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中和線; Zhonghe Line; ;
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概覽
營運地區	; 臺北市中正區; 新北市永和區、中和區;
服務類型	; 高運量大眾捷運系統;
所屬系統	; 台北捷運;
目前狀況	; 營運中
车站总数	; 5
起訖站点	; 南勢角－古亭;
路線類型	; 地下
主要車站;	; 頂溪、古亭、南勢角;
技術數據
路線長度	; 5.4公里
平均站距	; 1.35公里
速度	; 80km/h
軌道標準	; 1435毫米（標準軌）
電氣化方式	; 750V，第三軌;
車輛基地	; 中和機廠;
使用车辆	; 川崎重工371型;
列車编组	; 三節車廂為一組，; 兩組共六節車廂為一列
运营信息
營運時期	; 1998年12月24日至今
首班车	; 由數個站點同時於6點發車
末班车	; 南勢角 24:03; 迴龍 24:00; 蘆洲 24:00
运营单位	; 臺北大眾捷運股份有限公司;
路線圖
	; 圖例;
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中和線為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線；端點站部份與已經廢止的原臺灣鐵路管理局中和線相同。路線南起中和的南勢角站，大致沿景安路、中和路、永和區永和路，穿越新店溪下方經師大路到羅斯福路古亭站，全長5.4公里，共設5站。中和線是中和新蘆線（又稱為「橘線」）的一部份，與同為中和新蘆線的新莊線、蘆洲線直通行駛。

簡介

選線

中和線版於1975年開始規劃。一如其他臺北捷運路線，早期曾有多個比較案。行政院於1986年3月27日第1976次院會（同年4月4日以臺七十五交6753號函核復交通部、臺北市政府）決定由古亭出發，經中正橋、永和路、中和路、末端彎入景平路設終點站（今中和站址），長約6.5公里之路線。

臺北市政府捷運工程局成立後，重新評估此路線，認為拆遷過多，遂調整路線，古亭以南繞過市區大樓。另外末端因與未來環狀線重疊，故終點改設於臺鐵中和車站。另外亦減少車站數量，並以此定案。^[1]

通車後

本線於1998年通車時，曾與淡水線及新店線的部分路段（中正紀念堂－古亭）直通營運（在新店線全線通車前採「淡水－南勢角」方式營運，而在新店線全線通車後改為「北投－南勢角」的路線配置）；自2012年9月東門站通車後，蘆洲線、新莊線與中和線銜接直通營運至今，由南勢角發車，往迴龍、蘆洲交替運行。在先前新蘆線先行通車期間，由於新蘆線與中和線標色同為橘色，成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。在東門站通車前，因本線與新店線直通淡水線營運，故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。

中和線是台北捷運施工難度較高的路線。由於其在中永和段行經之處均為道路狹窄、高樓擁擠、人口密集的路段，又必須跨越河川下方，在台北市部分路段下方又有沼氣，也導致該線成為各線中平均每公里（約62.49億元）造價最高的路線^{[參 2]}。

中和線各車站的列車關門警示音，皆採用一小段柔和的音樂^{[參 3]}，此乃來自東京地下鐵南北線的發車音樂^{[參 4]}，與其他路線車站的制式「嗶嗶嗶」警示音不同。自2015年5月25日起，原本發車音樂取消，改為與其他車站相同的「嗶嗶嗶」警示音^{[參 5]}。

本線於東門站通車後開始採用列車入站廣播提示，2014年中增加往南勢角的廣播。^{[註 1]}

中和線古亭站－頂溪站段河底隧道通風口（位於兒童交通公園）

1998年至2014年捷運中和線的營運模式

過去營運模式：

「淡水－南勢角」列車：1998年透過新店線通車路段與淡水線直通的營運模式。

「北投－南勢角」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。

「台北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。

「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車後，中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式。2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。

紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

頂溪站：以楊三郎美術館、楊三郎先生銅像、豆漿、燒餅油條為主題。

永安市場站：以永安市場、八二三紀念公園與國立台灣圖書館為主題。

景安站：以圓通寺與彌勒佛寶像為主題。

南勢角站：以烘爐地、土地公像與華新街潑水節為主題。

歷史

1992年6月：中和線開工。^{[參 6]}

1998年12月24日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用。（直通新店線「中正紀念堂－古亭」段及淡水線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。

1999年11月11日：中和線列車因新店線「古亭－新店」段完工，改為只直通至淡水線北投站。

2011年12月13日：當晚8時06分，頂溪站1號月台（往北投．台北車站方向）發生一名年約五十歲的男子跳軌，列車無法進站，停在南端橫渡軌，捷運公司立刻將「北投－南勢角」營運模式切成「古亭－南勢角」單線雙向（利用往南勢角方向路軌）運轉，並開放古亭站不開放載客的4號月台作為暫時端點站暨發車月台，往北投方向須於該站1號月台（上樓）搭乘往淡水方向列車，淡水線（6分鐘）、新店線（6分鐘，古亭-新店12分鐘）及中和線（20分鐘）班次均受到影響，直到8時45分恢復營運。

2012年9月29日：隨著東門站啟用，「北投－南勢角」發行區間最後列車，末班車301型01/02（北投往南勢角）和301型11/12（南勢角往北投）於9月29日晚上11點整分別從北投站及南勢角站發車後，「北投－南勢角」營運模式走入歷史。

2012年9月30日：中和線列車隨新莊線「忠孝新生－古亭」段通車，改為直通至輔大或蘆洲，「北投－南勢角」區間列車取消。

2013年6月29日：隨新莊線「迴龍－輔大」段通車，中和線列車可直通至迴龍。

2014年1月26日：下午4時51分永安市場站往南勢角方向發生一婦人掉落軌道事件，該名婦人僅腿部受傷，已送至耕莘醫院，事發後的30分鐘，「永安市場站－景安站」段採單線雙向運轉，每15分一班，本路線全線啟動公車接駁，造成中和新蘆線所有班次均受影響。

2014年4月7日：「永安市場站－南勢角」段於上午9時39分發生供電異常，原行駛至南勢角站的中和新蘆線列車被迫於頂溪站第2月台清車、調頭，捷運公司啟動南勢角站至忠孝新生站公車接駁，無任何旅客受困，於10時8分恢復正常營運。

2015年6月5日：下午2時41分「忠孝新生－南勢角」段發生供電異常，事發四分鐘後恢復供電，所有列車均未受影響。

列車運行方式

中和新蘆線列車目前共有「迴龍－南勢角」及「蘆洲－南勢角」兩種營運區間，自南勢角站發車行駛至大橋頭站後，分別往迴龍站（新莊、三重）及蘆洲站。其中新莊線「迴龍－輔大」段，是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車，若一旦發生列車故障，原「迴龍－南勢角」營運模式會切換成「輔大－南勢角」，直到恢復為止。

目前營運模式：

「迴龍站－南勢角」列車：原「輔大－南勢角」列車在2013年6月29日以後延伸至迴龍站，往新莊、三重。

「蘆洲站－南勢角」列車：2012年9月30日新莊線東門站通車後，中和線改與新蘆線直通營運至今，往蘆洲。

營運時間與班距

營運時間：06:00～24:00

平均班距：
- 平常日（週一至週五）
  - 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，重疊區間^{[註 2]}約3分鐘。
  - 次尖峰時段（19:30～23:00）：約7分鐘，重疊區間約3分30秒。
  - 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
  - 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。
- 例假日（週六、週日及國定假日）
  - 全日時段（23:00以前）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
  - 23:00以後：約12分鐘，重疊區間約6分鐘。^{[參 7]}