京釜高速公路
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京釜高速道路 | |
地圖 | |
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| 總長度： | 416 千米 (258 英里) |
|---|---|
| 興建年份 | 1968 |
| 起點 | 釜山市金井區  國道7號 |
| 主要途經城市 | 梁山市、 蔚山廣域市、 慶州市、 永川市、 慶山市、 大邱廣域市、 龜尾市、 金泉市、 大田廣域市、 清州市、 天安市、 安城市、 烏山市、 華城市、 龍仁市、 城南市 |
| 終點 | 首爾市瑞草區  國道47號 良才漢南道路 |
京釜高速公路（朝鮮語：경부고속도로／京釜高速道路 Gyeongbu gosokdoro */?）為大韓民國主要高速公路兼第一條高速公路，連接國內兩大城市釜山和首爾，全長417千米，同時也是亞洲公路1號線的一部份。
京釜高速公路從釜山廣域市的金井区出發，途經慶尚北道、忠清北道、大田廣域市、忠清南道、京畿道，最後以首爾特別市的瑞草區良才交流道結束。從漢南IC到良才IC一段由首爾市政府管理。
京釜高速公路是韓國南北物流的最大動脈，同時也是漢江奇蹟最重要的經濟建設之一，京釜高速國道的通車改善了韓國的物流，使得國內產業運輸得以連接，尤其是連接了南部大港都釜山和首都首爾以及透過京仁高速公路連接仁川。
目录
1 歷史
2 年表
3 車道數*速限
4 全年平均每日交通量
5 參考资料
歷史
1964年12月，朴正熙访问西德时，时任德国总理艾哈德曾建议他修建高速公路。战时德国所修建的连接波恩和科隆的高速公路不仅改善了交通，还促进了汽车、钢铁、石油加工等相关产业的发展，为德国经济的振兴发挥了历史性的作用[1]:144-146。借鉴西德的成功经验，朴正熙回国后考虑建一条连接韩国两大城市首尔和釜山的高速公路。由于当时韩国经济落后，人民温饱问题还没有解决，花巨资修建高速公路遭到了韩国朝野和媒体的反对。但朴正熙仍然坚持修高速公路，并把这个任务交给了现代集团总裁郑周永。现代建设之前曾有在泰国修高速公路的经验。郑周永的现代建设承揽了整个京釜高速路工程，并负责其最长一个标段首尔到乌山段的建设施工。1968年2月1日，京釜高速公路正式开工。1970年7月7日，京釜高速公路经过建设者两年零五个月的拼搏全线通车。朴正熙及其夫人陆英修在竣工仪式上为高速公路剪彩。京釜高速公路全长428公里，比日本东京到名古屋的东名高速公路长88公里。但东明高速公路用了7年的时间才建成，而京釜高速仅用了两年零五个月，创下世界高速公路史的记录。道路建设期间，有77名工人献出的生命。朴正熙在秋风岭为这些工人竖立了纪念碑[1]:154-159。
年表
- 1968年2月1日：京釜高速公路動工[2]
- 1968年12月21日：漢南IC-水原IC（22.4 km）通車，這是韓國最早通車的高速公路（與京仁高速公路同時完工）
- 1968年12月30日：水原IC-烏山IC（15.6 km）通車
- 1969年9月29日：烏山IC-天安IC（38.1 km）通車
- 1969年12月10日：天安IC-大田IC（66.9 km）通車
- 1969年12月19日：大邱IC-釜山IC（122.7 km）通車
- 1970年7月7日：大田IC - 大邱IC -（151.7 km）通車，京釜高速公路全線通車。
- 1972年4月5日：西大邱IC開業（????年廢止）
- 1972年5月19日：板橋IC通車
- 1973年6月25日：慶山IC通車
- 1973年10月31日：秋風嶺IC通車
- 1977年4月15日：大邱IC和東大邱IC改名
- 1978年12月20日：洛東IC通車（1984年南龜尾IC改名）
- 1983年6月10日：新灘津IC通車
- 1984年11月29日：清原IC通車
- 1986年7月24日：木川IC通車
- 1986年10月5日：良才IC-板橋IC之間收費站和板橋IC往南移動。
- 1987年12月3日：南二JCT-懐徳JCT（21.7 km）擴寬（4 → 6車線）
- 1992年7月14日：良才IC-水原IC（15.2 km）擴寬（4 → 8車線）
- 1993年7月29日：水原IC-清原IC（100.1 km）擴寬（水原IC - 天安IC-（4 → 8車線）、天安IC - 南二JCT（4 → 6車線）、南二JCT - 清原IC（6 → 8車線））
- 1993年12月27日乾川IC通車
- 1995年9月7日：盤浦IC-良才IC（5.2 km）擴寬（4 → 6車線）
- 1999年8月25日：清原IC-懐徳JCT（14.3 km）擴寬（6 → 8車線）
- 1999年9月6日：懐徳JCT-飛龍JCT（14.7 km）擴寬、改建（4 → 8車線）
- 2001年8月24日：高速公路編號大改編，原有漢南IC改成從釜山IC為起點。（路線編號整編）
- 2002年12月5日：天安IC-天安JCT（5.8 km）擴寬（4 → 8車線）
- 2003年12月30日：東大邱IC-龜尾IC（60.8 km）擴寬（4 → 6車線）
- 2005年12月14日：釜山IC-彦陽JCT（40.5 km）擴寬（4 → 6車線）
- 2005年12月15日：増若（チュンヤク）-沃川IC (5.8 km）擴寬、改建（4 → 6車線）
- 2006年9月29日：東大邱JCT-慶山IC車線擴寬（4→8車線）
- 2006年11月8日:慶州IC-東大邱JCT（54 km）車線擴寬（4 → 6～8車線）
- 2006年12月13日：龜尾IC-永同IC（47.2 km）車線擴寬（4 → 6～8車線）
- 2015年：永同IC-沃川IC車線擴寬、改建。（4 → 6車線）
車道數*速限
| 區間 | 車道 南下+北上=南北 | 速限 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 釜山IC-彥陽JCT | 3+3=6 | 100 km/h | |
| 彥陽JCT-永川IC | 2+2=4 | ※1 | |
| 永川IC-慶山IC | 3+3=6 | ||
| 慶山IC-金泉IC | 4+4=8 | ||
| 金泉IC-懷德JCT | 3+3=6 | ||
| 懷德JCT-清州JCT | 4+4=8 | ||
| 清州JCT-南二JCT | 5+5+10 | ||
| 南二JCT-天安JCT | 3+3=6 | ||
| 天安JCT-天安IC | 4+4=8 | ||
| 天安IC-烏山IC | 110KM/h | ||
| 烏山IC-東灘JCT | 5+5=10 | ||
| 東灘JCT-水原IC | 4+4=8 | ||
| 水原IC-新葛JCT | 5+5=10 | ||
| 新葛JCT-良才IC | 4+4=8 |
※1 ：彥陽JCT-永川IC擴寬工程目前動工中，預計2015年擴建成雙向6車線(4車道→6車道)
全年平均每日交通量
| 區間 | 交通量 | 區間 | 交通量 | 區間 | 交通量 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | |||||
| 久瑞-老圃 | 57、265 | 59、917 | 55、768 | 55、036 | 58、522 | 漆谷物流-倭館 | （參照琴湖系統-漆谷物流） | 114、137 | 南淸州-清州系統 | 121、512 | 123、691 | 107、439 | 110、232 | 114、535 | |||||
| 老圃-梁山系統 | 67、416 | 倭館-南龜尾 | 100、593 | 111、530 | 85、199 | 88、965 | 95、566 | 清州系統-南二系統 | 89、864 | 91、958 | 95、791 | ||||||||
| 梁山系統-梁山 | 76、949 | 83、436 | 81、584 | 76、137 | 78、397 | 南龜尾-龜尾 | 81、201 | 82、185 | 69、799 | 73、200 | 82、301 | 南二系統-清州 | 73、978 | 76、891 | 74、812 | 74、225 | 77、233 | ||
| 梁山-通度寺 | 63、906 | 66、558 | 61、380 | 58、984 | 61、087 | 龜尾-金泉系統 | 75、246 | 77、531 | 63、767 | 67、216 | 72、421 | 清州-木川 | 83、869 | 85、380 | 84、578 | 81、518 | 84、620 | ||
| 通度寺-西蔚山 | 47、455 | 53、834 | 57、312 | 55、300 | 57、605 | 金泉系統-金泉 | 59、689 | 60、103 | 31、176 | 32、694 | 35、171 | 木川-天安系統 | 73、500 | 70、741 | 80、392 | 76、779 | 80、772 | ||
| 西蔚山-彦陽系統 | 46、428 | 47、926 | 48、314 | 47、331 | 48、267 | 金泉-秋風嶺 | 38、419 | 41、152 | 26、316 | 28、626 | 31、618 | 天安系統-天安 | 101、969 | 101、400 | 106、162 | 105、524 | 108、395 | ||
| 彦陽系統-慶州 | 32、066 | 33、075 | 32、625 | 35、236 | 43、519 | 秋風嶺-黄澗 | 37、881 | 39、757 | 27、873 | 30、265 | 33、128 | 天安-安城 | 124、321 | 133、130 | 135、104 | 133、597 | 135、105 | ||
| 慶州-乾川 | 29、500 | 34、883 | 31、792 | 33、914 | 40、528 | 黄澗-永同 | 41、563 | 44、502 | 27、570 | 29、778 | 32、120 | 安城-安城系統 | 136、021 | 144、703 | 130、326 | 128、400 | 134、771 | ||
| 乾川-永川 | 35、355 | 37、885 | 36、819 | 39、240 | 44、750 | 永同-錦江 | 43、344 | 48、922 | 31、144 | 32、981 | 35、407 | 安城系統-烏山 | 123、425 | 121、861 | 120、642 | 126、029 | 134、152 | ||
| 永川-慶山 | 42、820 | 45、784 | 45、349 | 48、057 | 50、984 | 錦江-沃川 | 43、316 | 45、295 | 28、413 | 31、807 | 34、343 | 烏山-東灘系統 | 130、450 | 133、421 | 133、106 | 134、098 | 149、558 | ||
| 慶山-東大邱系統 | 72、345 | 74、695 | 71、328 | 73、958 | 80、424 | 沃川-飛龍系統 | 54、004 | 60、039 | 35、748 | 37、135 | 41、017 | 東灘系統-器興 | 153、613 | ||||||
| 東大邱系統-道洞系統 | 104、140 | 110、382 | 100、125 | 104、389 | 113、214 | 飛龍系統-大田 | 77、589 | 81、943 | 71、978 | 74、902 | 75、435 | 器興-水原 | 161、844 | 171、262 | 165、162 | 162、240 | 169、760 | ||
| 道洞系統-北大邱 | 118、919 | 124、551 | 114、782 | 120、329 | 130、994 | 大田-懐徳系統 | 75、239 | 70、128 | 72、727 | 77、886 | 85、428 | 水原-新葛系統 | 196、826 | 198、321 | 196、338 | 189、828 | 189、440 | ||
| 北大邱-琴湖系統 | 125、187 | 130、336 | 120、360 | 126、440 | 133、367 | 懐徳系統-新灘津 | 113、400 | 106、624 | 97、499 | 99、043 | 100、821 | 新葛系統-板橋系統 | 209、428 | 222、497 | 191、774 | 184、310 | 185、792 | ||
| 琴湖系統-漆谷物流 | 116、855 | 120、678 | 99、766 | 103、818 | 115、061 | 新灘津-南淸州 | 120、719 | 122、877 | 104、388 | 106、768 | 109、610 | 板橋系統-良才 | 163、310 | 175、076 | 166、466 | 159、987 | 163、716 | ||
參考资料
^ 1.01.1 （韩）丁满燮著; 王艳丽 金勇译. 《朴正熙：经济神话缔造者的争议人生》. 北京: 民族出版社. 2015年10月. ISBN 978-7-105-14356-6. 引文使用过时参数coauthors (帮助)
^ 今日の歴史（2月1日）聯合ニュース2009/02/01
^ （韓文） 統計年報PDF（2010年度版）、97-100頁、交通量情報提供システム
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