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宁波轨道交通1号线
福庆北路站站台
概覽
營運地區	浙江宁波海曙、鄞州、北仑
服務類型	城市轨道交通线路
所屬系統	宁波轨道交通
目前狀況	运营中
车站总数	29
起訖站点	高桥西–霞浦
路線類型	地下/高架
技術數據
路線長度	46.165千米
速度	80千米/小时
軌道標準	1435毫米
閉塞類型	移动闭塞
電氣化方式	接触网供电，直流1500伏
車輛基地	天童庄车辆段 江南停车场 朱塘村停车场
使用车辆	B2型车
列車编组	6节编组
运营信息
开通营运	2014年5月30日
首班车	6:00
末班车	22:00
运营单位	宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司
路線圖 圖例 石路头（西延规划） 江南停车场 大西坝河 高桥西 西塘河 高桥 梁祝 芦港 徐家漕长乐 望春桥 ■ 6号线 黄古路 – 红联 泽民 萧甬铁路、杭甬客专 大卿桥 ■ 4号线 东钱湖 – 慈城 护城河 西门口 鼓楼 ■ 2号线 栎社国际机场 – 清水浦 1、2号线联络线 东门口 奉化江 江厦桥东 舟孟北路 后塘河 1、3号线联络线 樱花公园 ■ 3号线 高塘桥 – 大通桥 福明路 世纪大道 甬新河 后塘河 海晏北路 ■ 5号线 布政 – 兴庄路 福庆北路 盛莫路 ■ 7号线 横溪 – 宝轴西路 邱隘河 东河 东环南路 邱隘东 天童庄车辆段 宁波铁路枢纽北环线 五乡 五乡南北大道（预留） 南车宁波产业基地 宝幢 育王岭隧道 甬舟铁路 北仑支线 甬江南路（预留） 邬隘 大碶 黄古路 松花江路 ■ 6号线 闽江路 岩河 泰河 中河路 东泰河 长江路 霞浦 朱塘村停车场 预留延伸

宁波轨道交通1号线是浙江省宁波市一条地铁线路，标志色为蓝色^[1]。线路全长46.165千米，其中一期工程长20.878千米，二期工程长25.287千米。1号线是宁波第一条地铁线路，也是浙江省开通的第二条地铁线路^[2]。1号线全线设车站29座，其中6座车站与其他5条轨道交通线路换乘。线路自西向东穿越宁波市主城区，经过海曙、鄞州和北仑三区。一期工程从高桥西站至东环南路站，共设车站20座，于2009年6月26日开工，2014年5月30日通车运营^[3]。二期工程从东环南路站至霞浦站，共设车站9座，于2012年12月底开工建设，2016年3月19日通车^[4]。

线路走向

1号线西起海曙区高桥镇，沿望春路与后塘河方向以高架线向东南延伸，至机场路转入地下。过机场公路后地下线沿中山西路向东，经过大卿桥、鼓楼，在东门口(天一广场)站东面通过隧道下穿奉化江。过江厦桥后沿中山东路向东，到达世纪大道后向北迂回进入宁穿路，而后沿宁穿路向东，经海晏路、盛莫路后，到达一期工程终点站东环南路站。在东环南路站站后设双线折返线接天童庄车辆段出入段线^[5]。

二期工程起自东环南路站东面的天童庄综合基地，沿329国道向东，经过五乡镇、铁路宝幢站，此后向东北方向延伸，穿过育王岭进入北仑区大碶街道。宝幢至邬隘区间长度约6.3km，为宁波轨道交通全路网最长区间。此后线路至凤凰山路开始转向至泰山路，并最终延伸至霞浦终点站^[6][7]。

历史

规划

宁波轨道交通1号线最早出现在2003年8月编制完成的《宁波市城市快速轨道交通线网规划》中，该规划将1号线定为宁波轨道交通的3条骨干线之一，并规划于2015年之前建成。当时的轨道交通1号线西起高桥镇，东至北仑区，全长44.6公里^[8]。2005年12月编制的《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》中，1号线被明确为分两期建设，一期从高桥至东外环路，二期从东外环路至北仑，这一规划在经国家发改委和建设部评审后，于2008年8月获得国务院批复^[9]。

一期建设

建设中的1号线鼓楼站，2010年3月

建设中的1号线芦港–徐家漕长乐区间，2014年1月

2006年至2008年为宁波轨道交通1号线一期的规划阶段。2008年6月，一期试验段于福庆路站^{[注 1]}开工^[10][11]。在《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》获批之后，一期建设规划于2008年12月获得国家发改委批复。根据这一规划，1号线一期工程西起海曙区高桥镇，东至鄞州区邱隘镇，全长20.8公里，设20座车站，总投资135亿元，成为当时宁波历史上单体投资最大的工程^[9]。然而，最终的建设规划并未完全按照2008年确定的建设规划进行。2009年5月，原规划中的曙光路站被拆分为江厦桥东站和彩虹北路站^{[注 2][12]}。2010年12月，西端石路头停车场和高桥西站由于用地规划更改、预留延伸条件等原因更改走向，高桥西站改为沿大西坝河东侧设置，石路头停车场改为江南停车场并移至通途路南侧。江南停车场和天童庄车辆段亦增加上盖开发以提高土地利用价值^[13]。

2009年6月26日，宁波轨道交通1号线一期工程正式开工建设^[3]。此后，各地下车站主体工程陆续开工建设，泽民站成为首座主体完工的车站^[14]。在江厦桥东站建设期间，建成时间不足20年的雅戈尔滨江大厦和宁波银行大厦遭到定向爆破拆除，这一爆破工程由于位于市中心，因而颇具难度，爆破的决定也遭到了争议^[15][16]。地下段所有车站主体工程在2011年12月6日前全部完工，进入附属设施施工阶段^[17]。

隧道的建设则在开工后一年进行。1号线一期的隧道主要由盾构法施工。2010年8月20日，福明路至世纪大道区间开始盾构作业，成为整个宁波轨道交通工程最早开展盾构作业的区间^[18]。这条隧道于同年10月29日贯通，成为宁波轨道交通第一个贯通的隧道^[19]。而下穿奉化江，全线难度最大的东门口–江厦桥东区间则于2012年5月31日双向贯通，成为宁波首条跨江地铁隧道^[20]。一期盾构隧道于2012年6月18日全部完工^[21]。除盾构法外，鼓楼–东门口区间为明挖区间。该区间于2010年5月完成交通导改，开始明挖施工^[22]，并于2012年10月25日完成主体结构^[23]。

在地下段主体结构基本完成后，铺轨、设备安装等工程也开始展开。2012年4月15日，车站机电安装工程开始^[24]。6月18日，1号线一期工程从望春桥站开始铺轨^[25]。此后，在望春桥、樱花公园、东环南路三个铺轨基地的协同工作下，2012年12月26日，1号线一期地下段右线轨道铺通^[26]。次年7月22日，1号线一期工程地下段电通^[27]，并于2014年1月19日开始试运行^[28]。

而一期高架段的建设速度则较为缓慢。由于拆迁等因素，一期高架段在一期开工后两年方才开工建设。此后，高架段承建方投入了大量人力物力以保证工程进度^[29]。2013年5月，高架段芦港站、徐家漕长乐站首先完成土建^[30]，并于8月开始部分区间铺轨。12月3日，高架段跨甬金高速连接线拱桥合龙，该桥为中国轨道交通线路中所建跨度最大的提篮拱桥，建设工期也压缩了近一半^[31]。1号线一期高架段于2014年1月23日完成轨通^[32]。

1号线一期运营准备工作在地下段电通后进行。2013年8月19日，首列地铁列车进驻天童庄车辆段并开始段内测试^[33]。9月15日，车辆开始地下段冷滑^[34]，并于23日开始地下段热滑^[35]。而样板站望春桥站也于9月12日移交运营分公司^[36]。在高架段电通后，2014年3月13日，一期开始全面测试，同时各项工程先后通过验收^[37]。

1号线一期工程于2014年4月底通过试运营条件验收，5月21日至25日开放万人试乘^[38]，2014年5月30日开通试运营^[3]。

二期建设

1号线二期北仑段高架工地

西起邱隘镇，东至北仑区霞浦街道的1号线二期项目可行性研究报告于2012年7月获得国家发改委批复，全长23.45公里，投资70.22亿元。这一规划较先前的《宁波市城市快速轨道交通建设规划（2006-2015）》增加了五乡西站，更改了部分线位，并将原规划中位于北仑区通山村的停车场东移至朱塘村^[39]。但与一期类似，二期同样没有完全依照批复的规划实施，而是对其进行了更改。2013年8月，线路东端增加闽江路站^{[注 3]}，成为1号线东端的新起点^[40]。

二期于2012年4月开始试验站五乡西站^{[注 4]}的施工^[41]，并于4月25日从东环南路站开始使用盾构向五乡西站开挖隧道^[42]。2013年2月2日，二期首条隧道东环南路–五乡西区间右线隧道贯通^[43]。高架段则于2012年年中开始陆续开工，霞浦站于2013年12月13日成为二期首个封顶的高架车站^[44]。全线控制工程，横跨鄞州、北仑两区的育王岭隧道于2014年9月30日贯通^[45]。2014年12月29日，二期工程开始铺轨^[46]，正线于2015年5月24日全线贯通^[47]。但由于朱塘村一户拆迁户未及时达成协议，二期工程出入场线直到2015年8月15日方才连接完毕，至此全线主体工程完工^[48]。

1号线二期的运营准备于2015年展开。4月17日，首列二期地铁列车由宁波南车基地移交天童庄车辆段^[49]。9月10日，1号线二期开始接触网冷滑^[50]，9月21日开始热滑^[51]。11月21日至12月24日，利用末班车后的时间，1号线二期与一期进行了为期一个月的联调^[52]，此后进入空载试运行阶段，并于2016年1月20日进入贯通试运行^[53]。1号线二期于2016年2月26日完成试运营基本条件评审^[54]，3月13日至15日开放试乘^[55]，3月19日通车试运营^[4]。

车站

宁波轨道交通1号线共设车站29座，其中，望春桥站至邱隘东站16站为地下站^[56]，高桥西站至徐家漕长乐站、五乡站至霞浦站13站为高架站^[40]，

站名

宁波轨道交通1号线多座车站站名因历史传承和辨识度的原因曾进行更改^[57][58]。

车站装饰

江厦桥东站艺术墙“东城脉动”

霞浦站“海鸥飞翔”外形

宁波轨道交通1号线车站装饰的主题为“天一生水”。一期工程15座车站中，9座为标准站，以望春桥站为样板。6座为文化站，结合宁波历史文化设计^[60]。在6座文化站中，梁祝站主题为“风雅梁祝”，取材为宁波发源的梁祝传说及车站附近的梁山伯庙遗址及梁祝文化公园。西门口站主题为“故城书韵”，取材于宁波老城望京门和天一阁藏书楼。鼓楼站主题为“凭楼倚月”，取材于车站附近象征宁波建城的宁波鼓楼及月湖景区。东门口站主题为“江厦·天下”，取材于有“走遍天下，不如宁波江厦”之称的江厦街和宁波商帮启航的东渡门码头。江厦桥东站主题为“东城脉动”，取材于车站附近的庆安会馆、浙常关和以和丰纱厂为代表的宁波近代工业。福庆北路站主题为“璀璨新城”，取材于车站所在的宁波东部新城，体现新城的发展速度^[61]。二期车站中的长江路站设有名为“港通天下”的艺术墙，通过集装箱等符号体现宁波的港城特色^[62]。1号线一期艺术墙设计获得全国城市雕塑建设指导委员会颁发的2013年“公共设施艺术化项目”范例奖^[63]。

1号线二期车站多为高架车站，8座高架车站根据周边区位设计为三种样式。五乡站、宝幢站外形契合车站所在地的水乡特点，外形结合江南民居材质和花格窗设计。邬隘站、大碶站外形契合车站所在地现代化和田园气息兼具的特点，外形结合“乌篷船”的造型特点。松花江路站至霞浦站四站则契合北仑区滨海城市的特点设计，外形为“海鸥飞翔”^[64]。

换乘站

宁波轨道交通1号线规划设有7座换乘站。其中，大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站、海晏北路站在设计和施工时均同时建设了换乘结构^[56]。

• 
  芦港站，与规划中的 ■ 5号线二期换乘。


• 
  望春桥站，与规划中的 ■ 6号线换乘。


• 
  大卿桥站，与建设中的 ■ 4号线换乘。


• 
  鼓楼站，与 ■ 2号线换乘。


• 
  樱花公园站，与建设中的 ■ 3号线换乘。


• 
  海晏北路站，与建设中的 ■ 5号线换乘。


• 
  盛莫路站，与规划中的 ■ 7号线换乘。


• 
  松花江路站，与规划中的 ■ 6号线换乘。

车站列表

站名	里程（km）	换乘路线	所在地	车站形式
1号线
高桥西	0.00		海曙区	高架二层岛式车站
高桥	1.65		海曙区	高架三层岛式车站
梁祝	3.30		海曙区	高架三层岛式车站
芦港	4.45	■ 5号线	海曙区	高架三层岛式车站
徐家漕长乐	5.46		海曙区	高架二层岛式车站
望春桥	6.67	■ 6号线	海曙区	地下二层岛式车站
泽民	7.89		海曙区	地下二层岛式车站
大卿桥	9.00	■ 4号线	海曙区	地下二层岛式车站
西门口	9.78		海曙区	地下二层岛式车站
鼓楼	10.73	■ 2号线	海曙区	地下三层岛式车站
东门口	11.39		海曙区	地下三层岛式车站
江厦桥东	12.30		鄞州区	地下二层岛式车站
舟孟北路	13.16		鄞州区	地下二层岛式车站
樱花公园	13.93	■ 3号线	鄞州区	地下二层岛式车站
福明路	15.17		鄞州区	地下二层岛式车站
世纪大道	16.05		鄞州区	地下二层岛式车站
海晏北路	17.37	■ 5号线	鄞州区	地下二层岛式车站
福庆北路	18.32		鄞州区	地下三层岛式车站
盛莫路	19.51	■ 7号线	鄞州区	地下二层岛式车站
东环南路	20.93		鄞州区	地下二层岛式车站
邱隘东	22.02		鄞州区	地下二层岛式车站
五乡	25.27		鄞州区	高架二层侧式车站
宝幢	29.51		鄞州区	高架二层岛式车站
邬隘	35.82		北仑区	高架三层侧式车站
大碶	38.20		北仑区	高架三层岛式车站
松花江路	40.35	■ 6号线	北仑区	高架三层侧式车站
中河路	42.75		北仑区	高架三层侧式车站
长江路	44.14		北仑区	高架三层侧式车站
霞浦	45.43		北仑区	高架三层岛式车站

车辆

列车简介

1号线列车驶离芦港站

1号线列车内部

宁波轨道交通1号线一、二期车辆由南车株洲电力机车生产，一期车辆牵引系统由株洲西门子牵引设备有限公司生产，而二期车辆牵引系统则由株洲南车时代电气生产^[65]。一期138辆配车中的一部分车辆由位于鄞州区五乡镇的南车宁波产业基地生产^[66]。列车单节长19米，车体材料为铝合金，外观为鼓形，宽2.9米，全车定员1460人，最大载客量2062人。车辆头罩部分为黑色喷漆，正中设有宁波轨道交通标志，侧面为三条渐变蓝色色带，寓意为宁波“三江汇聚”的城市特点。车辆最高运行速度每小时80公里，平均时速为35公里，从高桥西站到东环南路站耗时35分钟。据报道，1号线车辆两段将拥有能量吸收区，在碰撞情况下起缓冲作用。列车在高架段能够在9级风情况下平稳行驶。车体采用铝合金材料，车内使用LED照明，这些设计能够降低列车运行的能耗^[67]。

列车参数

• 制造商：南车株机、南车宁波产业基地
  


• 设计时速：80 km/h


• 平均启动加速度：≥1.0 m/s²


• 平均加速度：≥0.6 m/s²


• 受流方式：直流1500伏架空接触网


• 车辆编成：6节编组（= Tc + Mp + M - M + Mp + Tc =）


• 车厢：带司机室拖车长19.65米，动车长19米，宽2.892米


• 载客量：定员1460人/列，最大载客量2062人/列


• 制造年代：2012年－2015年


• 电机传动方式：VVVF交流传动


• 车辆总数：37列


• 编号：01001－01037


• 设计寿命：30年^[68]。

行车组织

宁波轨道交通1号线初期高峰发车频率5分钟一班并采用高桥西—霞浦单一交路，近、远期有望提高至3分钟一班并在望春桥站至东环南路站之间开行区间车。高峰时最大运行列车对数每小时30对，设计最大运能每小时4至5万人^[5]。至2015年11月，宁波轨道交通1号线全天运营16个小时，首班车发车时间为6:00，末班车发车时间为22:00^[69]，高峰行车间隔7分，平峰行车间隔8分25秒^[70]。21:30后行车间隔变为9分35秒^[71]。

交通接驳

鼓楼站H出口外公共自行车与公交站

宁波轨道交通1号线沿途共设置11座公交首末站，分别服务高桥西站、徐家漕长乐站、西门口站、鼓楼站、樱花公园站、海晏北路站、东环南路站、五乡站、宝幢站、邬隘站、中河路站和霞浦站。除此之外，每个站点100米范围内均设有公交车站。中心城区内站点设有公共自行车租赁点。为截留进入中心城区的私家车，高桥西站、望春桥站、东环南路站、宝幢站和霞浦站设有P+R停车场^[72][73]。

附属设施

车辆基地

宁波轨道交通1号线设有三座车辆基地：天童庄车辆段、江南停车场和朱塘村停车场。天童庄车辆段位于东外环路以东的蔡江岸地区，主要承担1号线和整个宁波轨道交通系统的车辆维修以及1号线的乘务、车辆检查任务。江南停车场位于海曙区高桥镇张安桥村附近，东侧为大西坝河，西侧为宁波绕城高速公路，北侧为通途路^[74]。朱塘村停车场位于陈华立交北侧，珠江路东侧，朱塘村东北方向。两座停车场主要承担列车乘务、检查、清扫消毒和救援任务^[75]。

主变电所

宁波轨道交通1号线在望春桥站、樱花公园站和松花江路站附近设立三座主变电所，分别为望春主变电所、樱花主变电所和大碶主变电所^[5]。其中，110kV樱花主变电所是浙江省首座地下变电所^[76]。

控制中心

宁波轨道交通1号线与其他线路共用一座控制中心。中心位于陈郎桥江以东，浦港路以西，宁穿路以北，靠近东环南路站，占地面积2.42公顷。^[77]

信号系统

宁波轨道交通1号线采用的是由中国铁路通信信号控股、阿尔斯通合资的企业卡斯柯所提供的基于CBTC的Urbalis 888信号系统解决方案。该解决方案的应用使得宁波轨道交通1号线成为浙江省内第一条CBTC全功能开通的线路。^[78]

文物保护

1号线一期工程穿越宁波城区中心地段，沿线分布有宁波天宁寺、永丰库遗址、宁波鼓楼等多处文物保护单位，二期则经过全国重点文物保护单位阿育王寺，因而施工时采取了文物保护措施。1号线一期盾构下穿文物密集区域时，采用减震措施，周边文物未出现沉降、开裂等现象^[79]。1号线二期需要开挖的育王岭隧道优化爆破方案，以减小对阿育王寺环境景观的影响^[80]。在二期施工前的文物抢救性发掘中，霞浦街道朱塘村发现完整的地层堆积，展现了当地从海洋变为陆地，进而有人类活动的历史。而大碶街道的璎珞村境内发现三座吴越国时期砖瓦窑址和9座从东汉至晚唐的墓葬，所发现的砖瓦窑为宁波地区保存最完整的早期窑址^[81]。2013年10月13日，其中保存最完整的一号窑被整体搬迁至中国港口博物馆保存和展示^[82]。

事故

2013年8月18日，1号线二期大碶–松花江路高架区间在进行支架预压时发生贝雷梁垮塌，造成2人死亡，4人受伤。事发后，1号线一期和二期高架段停工检查^[83]。2015年5月4日，天童庄车辆段上盖工程两名工人坠亡^[84]。

注释

参考资料

维基共享资源中相关的多媒体资源：宁波轨道交通1号线

奉化江上的跨河设施 上游 江厦桥 中山路 东门口-江厦桥东区间隧道 下游 甬江大桥（甬江）