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宗谷本線
宗谷本線的特急「宗谷」
基本情況
日文原名	宗谷本線
平假名	そうやほんせん
羅馬拼音	Sōya honsen
國家	日本
所在地	北海道
種類	普通鐵路（在來線、地方交通線）
起點	旭川站
終點	稚內站
站數	一般站：2個 旅客站：51個 貨物站：1個 信號場：0個
路線記號	○A（旭川－新旭川） ○W（永山－稚內） 路線記號參見車站編號
營運
通車	1898年8月12日（天鹽線→宗谷線） 1922年11月8日（天鹽線→天鹽南線） 1924年6月25日（天鹽北線）
全線通車	1926年9月25日
擁有者	北海道旅客鐵道（JR北海道）
營運者	北海道旅客鐵道（JR北海道） （全線 第一種鐵道事業者） 日本貨物鐵道（JR貨物） （旭川－名寄 第二種鐵道事業者）
車輛基地	旭川運轉所（日语：旭川運転所）、宗谷北線運輸營業所（日语：宗谷北線運輸営業所）
使用車輛	參見使用車輛一節
路線資料
路線距離	259.4公里
軌距	1,067毫米（窄軌）
軌道數量	複線（旭川－北旭川） 單線（北旭川－稚內）
電氣化方式	交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜 （旭川－北旭川） 非電氣化 （北旭川－稚內）
最大坡度	20 ‰
最小曲線半徑	200米
閉塞方式	自動閉塞式（附帶CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）） （旭川－北旭川） 自動閉塞式（特殊）（附帶CTC、PRC） （北旭川－永山） 特殊自動閉塞式（電子符號照查式） （永山－南稚內） 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） （南稚內－稚內）
保安裝置（日语：自動列車保安装置）	ATS-SN
最高速度	120公里/小時（旭川－名寄） 95公里/小時（名寄－稚內）
路線圖
查 论 编

宗谷本線
只記載主要的河川、隧道。
圖例
↑函館本線 1898- 0.0 A28 旭川 1898- →旭川市街軌道（日语：旭川市街軌道）：東六號線 1930-1956 富良野線 1899- 1.8 A29 旭川四條[* 1] 1957- 旭川電軌（日语：旭川電気軌道）：東川線（日语：旭川電気軌道東川線） 1927-1973 牛朱別川橋樑[1] 牛朱別川（日语：牛朱別川） 3.7 A30 新旭川 1922- 日本製紙：旭川工場專用線（日语：専用鉄道） 1939-1997 ←石北本線（本線） 1922- 石北本線（貨物支線） 1980-1987 6.6 北旭川 1968- ↑交流20kV/50Hz/↓非電氣化（日语：非電化） 7.2 西永山[* 2] 1955-1967 9.3 W31 永山 1898- 永山新川（日语：永山新川） 11.4 W32 北永山[* 3] 1947- 第3石狩川橋樑[1] 350公尺 石狩川 14.7 W33 南比布[* 2] 1955- 17.1 W34 比布 1898- 20.2 W35 北比布[* 2] 1955- 比布川 22.8 W36 蘭留 1898- 28.4 W37 鹽狩[* 4] 1916- 36.3 W38 和寒 1899- 41.4 W39 東六線[* 5] 1956- 第一劍淵川橋樑[1] 49公尺 劍淵川（日语：剣淵川） 45.2 W40 劍淵 1900- 50.2 W41 北劍淵[* 6] 1959- 犬牛別川橋樑[1] 45公尺 犬牛別川（日语：犬牛別川） 第二劍淵川橋樑[1] 78公尺 劍淵川（日语：剣淵川） 53.9 W42 士別 1900- 士別軌道（日语：士別軌道） 1920-1959 日甜（日语：日本甜菜製糖）：士別工場專用鐵道 1936-1986 天鹽川橋樑[1]（士別陸橋[報道 1]） 天鹽川 58.3 W43 下士別[* 2] 1955- 61.7 W44 多寄 1903- 64.5 W45 瑞穗[* 7] 1956- 68.1 W46 風連 1903- 風連別川橋樑[報道 1] 風連別川（日语：風連別川） 72.6 W47 東風連 1956- 北陽製紙（日语：王子マテリア#北陽製紙）：名寄工場專用線 1961-1996 深名線→ 1937-1995 ←名寄本線 1919-1989 76.2 W48 名寄 1903- 名寄川橋樑[報道 1] 名寄川（日语：名寄川） 80.2 W49 日進[* 2] 1955- 84.9 （臨）智東[* 8] 1924-2006 89.3 W50 北星 1959- 91.2 W51 智惠文 1911- 93.3 W52 智北[* 6] 1959- 上新府川橋樑 93公尺[報道 2]Penkeniupu川（日语：ペンケニウプ川） 95.6 W53 南美深[* 9] 1956- 美幸線 1964-1985 98.3 W54 美深 1911- 101.9 W55 初野[* 10] 1948- 下新府川橋樑 Penkeniupu川 105.0 W56 紋穗內 1911- 112.1 W57 恩根內 1911- 117.9 W58 豐清水[* 11] 1948- 121.5 W59 天鹽川溫泉[* 12] 1956- 124.7 W60 咲來 1912- 129.3 W61 音威子府 1912- 天北線（南稚內方向） 1914-1989 音威子府川橋樑[報道 1] 音威子府川（日语：音威子府川） 135.6 W62 筬島 1922- 143.1 神路信號場[* 13] 1922-1985 153.6 W63 佐久 1922- 158.2 琴平[* 14] 1955-1990 161.9 W64 天鹽中川 1922- 下野川橋樑[報道 1] Pankenai川 165.8 下中川[* 2] 1955-2001 170.3 W65 歌內 1923- 幌延町營軌道（日语：幌延町営軌道） 1930-1971 175.8 W66 問寒別 1923- 問寒別川橋樑[1] 問寒別川 Nukanan川橋樑[1] Nukanan川 178.0 W67 糠南[* 14] 1955- 問平陸橋 175公尺[2][報道 3] 錦川橋樑 113公尺[2] 181.5 上雄信內[* 15] 1956-2001 下平隧道 1,356公尺[3] 下平陸橋[3] 183.7 W68 雄信內 1925- 189.7 W69 安牛 1925- 191.6 W70 南幌延[* 6] 1959- 194.6 W71 上幌延 1925- Penkeobboppe川橋樑[1] 21公尺 Penkeoboppe川 殖民軌道（日语：殖民軌道）：幌沼線（日语：沼川駅#簡易軌道幌沼線） 1929-1948 199.4 W72 幌延 1925- 羽幌線 1935-1987 205.6 南下沼[* 16] 1957-2006 207.2 W73 下沼 1926- 溫內別川橋樑[1] Penkeebekorobetsu川橋樑[1] Penkeebekorobetsu川橋樑[1] 日曹炭礦：天鹽礦業所專用鐵道（日语：日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道） 1940-1972 （社）豐富 1940-1972 215.9 W74 豐富 1926- 220.9 W75 德滿 1926- 226.6 蘆川 1926-2001 Mosarobetsu川橋樑[1] Sarobetsu川第一避溢橋樑[1] Sarobetsu川（日语：サロベツ川） Sarobetsu川橋樑[1] Sarobetsu（日语：サロベツ川） 230.9 W76 兜沼 1924- 第一勇知川橋樑[1] 勇知川 殖民軌道：勇知線 1944-1958 236.7 W77 勇知 1924- 第二勇知川橋樑[1] 勇知川 245.0 W78 拔海 1924- Kutonebetsu川橋樑[1] Kutonebetsu川（日语：クトネベツ川） 天北線（音威子府方向） 1922-1989 256.7 W79 南稚內 1922- 稚內市：市營公共臨港線 時期不詳 259.4 W80 稚內 1928- - 稚內棧橋 1938-1945 稚泊航路（日语：稚泊連絡船） 1923-1945 ↓大泊港（日语：大泊港駅） 1928-1946

宗谷本線（日语：宗谷本線／そうやほんせん ^{Sōya honsen */?}）是一條北海道旭川市的旭川站，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。

概要

若不包括北方領土，此線是日本最北之地的鐵路，也是日本最長的地方交通線^{[注釋 1]}。全線幾乎與國道40號（日语：国道40号）平行，士別市起幌延町的走向是沿天鹽川的右岸行走。

此線在山間部分與無人地帶行走的路段較多，時有發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間是地質脆弱的地方，頻繁發生集中豪雨而引致災害的事件^{[報道 4]}。

作為往樺太（薩哈林）的聯絡鐵路，建設已經進到終點的稚內，往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（稚泊航路（日语：稚泊連絡船））在太平洋戰爭結束時服役。同時作為流經沿線的天鹽川的水運（日语：水運）代替品，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等的礦物、水產物，擔任重要的貨物輸送路線的使命。

正因如此，太平洋戰爭當時，全國的的列車班次大幅削減，成為北海道內最後的急行列車運行的地方。日本投降後失去了與庫頁島聯絡的角式，因而提早在1955年（昭和30年）將多數的普通列車汽動車化，作為道北的主要幹線1958年（昭和33年）10月1日復活以後^[4]，以後一直都有優等列車繼續運行。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行^{[報道 5][新聞 1][新聞 2]}。另一方面，到了1995年（平成7年）9月4日，天北線、深名線等接續的支線全部廢線，成為稚內至今唯一的鐵路。

路線資料

• 管轄（事業類別）、路段（營業距離（日语：営業キロ））
  
  • 北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
    
    • 旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
  
  
  • 
    日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
    
    • 旭川站－名寄站間（76.2公里）^{[注釋 2]}
  
  


• 站數：54（包括起終點站）^{[注釋 3]}
  • 一般站：2個
  
  
  • 旅客站：51個
  
  
  • 
    貨物站：1個（北旭川站）
  
  
  • 
    信號場：0個
  
  


• 
  軌距：1,067毫米（窄軌）


• 
  複線路段：
  
  • 旭川站－北旭川站間 6.6公里


• 
  電氣化路段：
  
  • 旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz^{[注釋 4]}
  
  
  • 北旭川站－稚內站間：非電氣化（日语：非電化）
    
  
  


• 
  閉塞方式
  
  • 旭川站－北旭川站間：自動閉塞式（CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）附帶）
  
  
  • 北旭川站－永山站間：自動閉塞式（特殊）（CTC、PRC附帶）
  
  
  • 永山站－南稚內站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
    
  
  
  • 南稚內站－稚內站間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
    
  
  


• 保安裝置：
  
  • 
    ATS-DN …旭川站－名寄站間^{[報道 6]}
  
  
  • 
    ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
  
  


• 運轉指令所：
  
  • 旭川站－永山站間：札幌指令中心
  
  
  • 永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
  
  
  • 南稚內站－稚内站間：旭川指令中心
    
    • 運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
  
  


• 可進行交會車站參見車站列表。


• 最高速度（截至2014年3月15日）：
  
  • 120公里/小時（旭川站－名寄站間）^{[報道 6]}
  
  
  • 95公里/小時（名寄站－稚內站間）
  
  

全線由JR北海道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管轄。

歷史

宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線）

• 1898年（明治31年）
  
  • 8月12日 - 北海道官設鐵路天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
  
  
  • 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
  
  


• 1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。


• 1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。


• 1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。


• 1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。


• 1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。


• 1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。


• 1912年（大正元年）
  
  • 9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
  
  
  • 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
  
  


• 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。


• 1916年（大正5年）
  
  • 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
  
  
  • 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
  
  


• 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。


• 1919年（大正8年）
  
  • 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
  
  
  • 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
  
  


• 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。


• 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。


• 1922年（大正11年）
  
  • 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
  
  
  • 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
  
  


• 1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內（初代）站至大泊港站的稚泊航路。


• 1924年（大正13年）
  
  • 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始優等列車的行駛。
  
  
  • 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
  
  


• 1926年（大正15年）9月25日 - 天鹽線延伸至兜沼。因此經過濱頓別的急行列車會經過幌延，夏季將會有急行列車行駛所有路段。


• 1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。


• 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。

2代天鹽線

• 1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。


• 1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。


• 1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。


• 1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。


• 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站連接，音威子府站、幌延站、稚內站（初代）全線貫通。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線。開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。夏季將會有急行列車行駛所有路段。


• 1928年（昭和3年）
  
  • 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
  
  
  • 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。
  
  

兩線合併後

• 1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代，途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。


• 1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。


• 1939年（昭和14年）2月1日 - 稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。


• 1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。


• 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。


• 1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。


• 1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。


• 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。


• 1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。


• 1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。


• 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。


• 1955年（昭和30年）
  
  • 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
  
  
  • 12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
  
  


• 1956年（昭和31年）
  
  • 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
  
  
  • 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
  
  
  • 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
  
  
  • 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
  
  
  • 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
  
  


• 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四条臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。


• 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。


• 1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。


• 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。


• 1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。


• 1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。


• 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。


• 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。


• 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四条臨時站升格為旭川四条站。


• 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。


• 1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。


• 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。


• 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。

民營化後

• 1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。


• 1990年（平成2年）9月1日 - 琴平站廢站。


• 1991年（平成3年）11月1日 - 智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。


• 1992年（平成4年）10月1日 - 旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。


• 1993年（平成5年）3月18日 - 名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。


• 1998年（平成10年）2月25日 - 旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。


• 1999年（平成11年）7月 - 名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。


• 2000年（平成12年）3月11日 - 旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。


• 2001年（平成13年）7月1日 - 下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。


• 2002年（平成14年）11月4日 - 新旭川站至北旭川站路段複線化。


• 2003年（平成15年）5月10日 - 旭川站至北旭川站路段電氣化。


• 2006年（平成18年）3月18日 - 智東站、南下沼站廢站。


• 2010年（平成22年）10月10日 - 旭川站高架化。


• 2014年（平成26年）3月15日 - 由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。


• 2016年（平成28年）
  
  • 3月26日 - 名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
  
  
  • 9月6日 - 由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路盤受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
  
  
  • 9月9日 - 「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
  
  
  • 9月13日 - 當日下午全線恢復行駛。
  
  


• 2017（平成29年）3月4日 - 修改行車時間表。行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」。而「佐呂別」則改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班。而札幌站至旭川站則由新設的特急「紫丁香」負責，每天來回2班。

車站列表

• 站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發着，■是線外貨運站）


• 停靠站
  
  • 普通…●的車站所有列車停靠，▲的車站有一部分列車通過，｜的車站所有列車通過
  
  
  • 快速「名寄（日语：なよろ (列車)）」…參見「名寄號列車（日语：なよろ (列車)）」
  
  
  • 特急「宗谷」「Sarobetsu」…參見「宗谷號列車」
  
  


• 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）


• 所有車站都位於北海道內

• 北永山－南比布間途經上川郡^{[注釋 5]}當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。

廢站、信號場

括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。

• 
  西永山站：1967年11月1日廢除^[6]。北旭川站－永山站間（7.2公里）


• （臨）智東站：1987年4月1日臨時站化^[4]，2006年3月18日廢除^{[報道 7]}。日進站－北星站間（84.9公里）


• 
  神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化^[6]，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）


• 
  琴平站：1990年9月1日廢除^[4][6]。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）


• 
  下中川站：2001年7月1日廢除^[4][6]。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）


• 
  上雄信內站：2001年7月1日廢除^[4][6]。糠南站－雄信內站間（181.5公里）


• 
  南下沼站：2006年3月18日廢除^{[報道 7]}。幌延站－下沼站間（205.6公里）


• 
  蘆川站：2001年7月1日廢除^[4][6]。德滿站－兜沼站間（226.6公里）

過去的接續路線

• 旭川站：旭川市街軌道（日语：旭川市街軌道）（旭川站前停留場（日语：路面電車停留場））- 1956年6月9日廢除


• 旭川四條站：旭川電氣軌道（日语：旭川電気軌道）東川線（日语：旭川電気軌道東川線） - 1973年1月1日廢除


• 士別站：士別軌道（日语：士別軌道） - 1959年10月1日廢除


• 名寄站：
  
  • 
    名寄本線 - 1989年5月1日廢除
  
  
  • 
    深名線 - 1995年9月4日廢除
  
  


• 美深站：美幸線 - 1985年9月17日廢除


• 音威子府站：天北線 - 1989年5月1日廢除


• 問寒別站：幌延町營軌道（日语：幌延町営軌道） - 1971年7月3日廢除


• 幌延站：羽幌線 - 1987年3月30日廢除


• 南稚內站：天北線


• 稚內棧橋站：稚泊連絡船（日语：稚泊連絡船） - 1945年8月24日廢除

列車

• 目前在此路線上行駛的特急列車包括：
  
  • 
    宗谷號（宗谷）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日僅有一班往返於札幌與稚內之間。
  
  
  • 
    佐呂別號（サロベツ）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日兩班往返於旭川與稚內之間，往返札幌的乘客須在旭川換乘丁香號。
  
  


• 曾經在此路線上行駛的特急列車包括：
  
  • 
    利尻號與花旅利尻號（はなたび利尻）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

參考資料

注釋

來源

報道發表資料

新聞記事

延伸閱讀

書籍

• 
  宮脇俊三（編集委員）・原田勝正（編集委員）. 北海道690駅. 国鉄全線各駅停車. 小学館. 1983-07. ISBN 978-4-09-395101-2. ISBN 4-09-395101-2.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  宮脇俊三（編） (编). 北海道630駅. JR・私鉄全線各駅停車. 原田勝正（編）. 小学館. 1993-06: 179–180. ISBN 978-4-09-395401-3. ISBN 4-09-395401-1.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  石野哲（編集長）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅰ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  石野哲（編集長）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  田中和夫（監修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国鉄・JR線. 北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 84–93頁・262–267頁・311–319頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


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  今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 46. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


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  本久公洋（著）. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008-08: 218. ISBN 978-4-89453-464-3. ISBN 4-89453-464-9.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  今尾恵介・原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集）, 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線・全駅・全優等列車―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18: 51. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  西崎さいき（監修） (编). 無人駅探訪. 全国停留場を歩く会（編著）. 文芸社. 2011-06: 148–149. ISBN 978-4-286-10447-8. ISBN 4-286-10447-8.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  太田幸夫. 北の保線　線路を守れ、氷点下40度のしばれに挑む. 交通新聞社. 2011-08-15. ISBN 978-4-330-23211-9.  已忽略文本“和書” (帮助)
  

雜誌

• 
  鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 1973, 23 (第12号（通巻287号）): 87. ISSN 0040-4047.  已忽略文本“和書” (帮助); 已忽略未知参数|month=（建议使用|date=） (帮助); 缺少或|title=为空 (帮助)
  


• 
  北海道鉄道百年史 下巻. 日本国有鉄道北海道総局（編集・発行）. 1981-03: 67-68.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）, 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 20号・宗谷本線／留萌本線. 朝日新聞出版. 2009-11-02: 5–17.  已忽略文本“和書” (帮助)
  


• 
  伊藤久巳. 宗谷本線DE15定期排雪列車　いよいよ今冬も始動. 鉄道ファン (交友社). 2018-02-01, 58 (第2号（通巻682号）): pp.80–83.  已忽略文本“和書” (帮助) 引文格式1维护：冗余文本 (link)
  


• 
  福山 幹基. 下平陸橋の雪崩事故について. 雪氷 (日本雪氷学会). 1961,. Vol. 23 (No.2): pp.30–31.  引文格式1维护：冗余文本 (link)
  

相關條目

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• 北海道旅客鐵道


• 宗谷綜合振興局

查 论 编 北海道旅客鐵道旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社） 路線 函館本線 - 留萌本線 - 富良野線 - 宗谷本線 - 石北本線 - 釧網本線 車輛基地 旭川運轉所（日语：旭川運転所） - 旭川車掌所（日语：旭川車掌所） - 北見運轉所（日语：北見運転所） - 宗谷北線運輸營業所（日语：宗谷北線運輸営業所）

宗谷本線 旭川 – 旭川四條 – 新旭川 – 北旭川（貨） – （西永山） – 永山 – 北永山 – 南比布 – 比布 – 北比布 – 蘭留 – 鹽狩 – 和寒 – 東六線 – 劍淵 – 北劍淵 – 士別 – 下士別 – 多寄 – 瑞穗 – 風連 – 東風連 – 名寄 – 日進 – （（臨）智東） – 北星 – 智惠文 – 智北 – 南美深 – 美深 – 初野 – 紋穗內 – 恩根內 – 豐清水 – 天鹽川溫泉 – 咲來 – 音威子府 – 筬島 – （神路號誌站） – 佐久 – （琴平） – 天鹽中川 – （下中川） – 歌內 – 問寒別 – 糠南 – （上雄信內） – 雄信內 – 安牛 – 南幌延 – 上幌延 – 幌延 – （南下沼） – 下沼 – 豐富 – 德滿 – （蘆川） – 兜沼 – 勇知 – 拔海 – 南稚內 – 稚內 ※劃上刪除線的是廢站。 查 论 编