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2台重聯運轉的前進型蒸汽機車

機車重聯，也稱多機重聯在鐵路術語中，是指以兩台或以上的機車牽引的列車。在列車需要行走爬坡路段、載重大或編排更多車輛等情況下，便需要使用「重聯」。

特点

進行重聯的機車需具備性能相近的條件，假若某輛機車的速度與其他不一，其車輛會與路軌滑動並摩擦，並有機會引起多種不良後果。
一列火車以兩輛或以上的蒸汽機車牽引運行，每輛機車均需司機及司爐操作。直至日後的柴油及電力機車出現，方能以一端駕駛室，透過機車間的重聯插座傳遞指令，直接控制多台重聯機車。而在固定重聯機車中，各重聯節以風琴式接口、永久車鉤及十數條固定電纜接駁。

2台重聯運轉的罗马尼亚国铁230型蒸汽机车

在各国的运用情况

亞洲

台灣

臺灣鐵路管理局的電力機車於進口時大多備有重聯插座，歷經改造後只剩E100型與柴電R180、R190型具備。

中国大陆

國鐵

机车绝大多数可透过非电气重连，同型号车部分具有电气重连能力。另外，部分機車（包括韶山4型電力機車、東風11G型柴油機車及約近半數「和諧」系列交流電機車型號）通常以雙機固定重聯方式行走。在未來新研製的「和諧」系列機車中，雙機固定重聯將變得普遍，以克服中國各地不平坦的地勢。

神華集團專用運煤鐵路

由於每次要應付運送超過100卡車煤炭，神華集團轄下鐵路的電力機車（韶山4B型電力機車、和諧1型電力機車、和諧2型電力機車）一律設計成以雙機，甚至三機（只適用於和諧1型機車，專為神華製造，中間節無駕駛室及集電弓）固定重聯方式行走，有時更需六機（三輛雙節HXD1）重聯運行^[1]。

地鐵

广州地铁 3 号线曾购入40组3节车厢的南车株机-西门子列车以试验“小编组，高密度”的车辆编组模式并等待6节车厢的南车株机列车。但3号线极高的客流量和车型偏小导致车辆经常满载。最终试验失败，所有该批次的列车全数每两组重联为6节车厢，两组列车仍互不相通，以充分利用站台长度和提高单次载客量。

长春轻轨 3 号线上的 2000 系电车有两车重联的情况（2014-09-26 摄于硅谷大街站）。

香港

在1990年代初，九廣鐵路英段（今港鐵東鐵線）曾經將英製通勤列車以重聯方式（由四列3卡列車，重聯成一列12卡列車；四列列車互不相通）營運，以實施通勤化，加強載客能力；但是，隨著列車中期翻新工程在1996-1999年間展開，此等重聯營運方式不再出現，而本來重聯的駕駛室車卡亦被改裝為一般車卡，僅保留調動時用訊號燈，使12卡車廂均能貫通，但編組不變。

在城際直通車，凡遇上惡劣天氣、緊急情況，又或該班次列車為接載港區人大政協代表的京九直通車專列，均會以雙機重聯方式，由兩輛指定的韶山8型電力機車牽引，行走於廣州東站與紅磡站間；而在內地使用其他機車的路段亦然，一般在兩會前後或華南地區雨季多見；而在肇九直通車廣州東至佛山路段，所用的東風11G型柴油機車通常以雙機固定重聯方式行走。