新竹車站
Clash Royale CLAN TAG#URR8PPP 
本文介紹的是臺鐵縱貫線、內灣線的鐵路車站。關於台灣高鐵的新竹車站，請見「高鐵新竹站」。新竹車站 Hsinchu Station | |
|---|---|
 | |
| 車站概覽 | |
| 車站代碼 | 115 |
| 營運系統 |  臺灣鐵路管理局 |
| 管轄權歸屬 | 臺灣鐵路管理局 |
| 所屬路線 | 縱貫線 內灣線 |
| 位置 | 新竹市東區榮光里中華路二段445號 |
| 站體型式 | 平面車站 |
| 启用日期 | 1893年10月30日 |
| 臺灣鐵路管理局車站資訊 | |
| 原／舊稱 | 新竹驛 |
| 車站等級 | 一等站 |
| 月台型數 | 岸式月台一座、島式月台二座 |
| 國音電碼 | ㄒㄣ |
| 日進出人次 | 42,806 [1]，第6名（2015年） |
營業里程 （基隆起） （新竹起） | 106.4（公里） 0.0（公里） |
| 新竹火車站 | |
|---|---|
 中華民國（臺灣）文化資產 | |
 站體現貌 | |
| 舊稱 | 新竹驛 |
| 其他名稱 | 新竹車站 |
| 登錄等級 | 車站 |
| 登錄類別 | 國定古蹟 |
| 登錄公告日期 | 1998年6月23日 |
| 位置 | 新竹市東區榮光里中華路2段445號 |
| 建成年代 | 1913年（大正2年） |
| 材質 | 洗石子[註 1]、銅瓦 |
| 使用者 | 臺灣鐵路管理局 |
詳細登錄資料 | |
新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線、內灣線的鐵路車站，六家線亦以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點[註 2][5]。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工[6]:72[4]:49，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾[7]:112。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房[8]，為國定古蹟。[9]
目录
1 歷史
1.1 第一代站房
1.1.1 清代
1.1.2 日治時期
1.2 第二代站房
1.3 第三代站房
1.4 第四代站房
1.4.1 日治時期
1.4.2 光复後
2 車站構造
2.1 扇形車庫
2.2 月台
2.2.1 月台配置
3 營運現況
3.1 客運
3.1.1 停靠列車
3.1.2 旅客人次
3.2 貨運
3.2.1 新竹飛機場線
3.2.2 中油新竹廠線
3.2.3 內灣線
3.2.4 臺灣木材防腐公司線
4 車站週邊
4.1 交通
4.1.1 路線
4.1.2 設施
4.2 學校
4.3 政府單位
4.4 觀光景點
4.4.1 購物商場
4.4.2 文化景觀
4.4.3 博物館
4.5 其他
5 公車資訊
5.1 國道客運（新竹轉運站）
5.2 公路客運
5.3 市區公車
5.4 接駁公車
5.5 免費公車
6 國外結盟車站
6.1 美國大中央車站
6.2 東京車站
7 鄰近車站
7.1 廢止營運模式
7.2 現行營運模式
8 附註
9 參考
歷史
第一代站房
劉銘傳鐵路列車經過龜崙嶺古道，此段路線因路況太差於明治三十四年（1901年）廢止。
大正十二年（1923年）4月19日，新竹州知事梅谷光貞率同地方官員在新竹車站迎接攝政皇太子裕仁抵台巡視。
玄關瓶狀圓柱。車站門牌為「新竹市中華路二段445號[10]:150」
站前的走廊，可見鐵柱下方的乳丁。
清代
光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量[11][12]:8，且為建造台灣省城時便於運輸建材[11]，上《擬興修臺灣鐵路摺》[12]:9，奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路。5月20日成立全台鐵路商務總局，並立即動工台北~基隆段鐵路[12]:9[12]:8，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路[3]:45，同時發行鐵路股票至南洋招募基金[13]:74。十四年（1888年）由台北經桃園至新竹段鐵路開工[12]:8。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅[14]:24[3]:45，中止鐵路鋪設至台南的計畫[13]:73。1月23日台北至新竹段鐵路通車。基隆~新竹段鐵路總長106.1km[13]:73，每日僅往返兩班列車[13]:9。10月30日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」[6]:198，位在枕頭山（今十八尖山）下，為土造閩南式建築[6]:73，舊址約在今新竹憲兵隊一帶。[12]:24
日治時期
明治二十八年（1895年）乙未戰爭時民兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀[15]。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用[16]:16、17。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。[17]:117
第二代站房
明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線[10]:150。7月公布民眾乘車許可[17]:117。於雞籠~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班[13]:79。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側[6]:198，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外[註 3]。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成[6]:198，十分簡陋[12]:24。
三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）～新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相換乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。[18]:36、37。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車~新竹間暫時以每天往返一班台車來營運，後改為每日往返三班。[18]:36
第三代站房
明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓[7]:115頁。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心[19]:121。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）~新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站[18]:36。6月14日建造木造的第三代站房於現址[12]:25，屋頂以文化瓦鋪成。[6]:198
第四代站房
日治時期
明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點[12]:15。大正二年（1913年）3月31日第四代站房完工[20]:264，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500円[16]:38。建築樣式屬於巴洛克風格[10]:150，與台中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺湾建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格[12]:15。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室[21]。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000円[16]:38。昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹~香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）~新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北台海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損。
光复後
1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處[18]:38。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內[17]:26，後被移至苗栗鐵道公園[22]。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房[21]。1999年7月1日改為國定古蹟[註 4]。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會副理事長松前孝廣帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站[23]。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯[24]。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恒泰到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量2000張的一卡通（第二版）。8月3日鐵路局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在台灣鐵路局臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京车站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。[25]
車站構造
新竹車站是台灣現存最古老的車站[8]，並被列入國定古蹟[9]。現役站房起建於明治四十一年（1908年），至大正二年（1913年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長[註 5]設計[6]:73，工程費22,500円[12]:24[14]:24。松崎曾留學德國[6]:73，於明治四十年（1907年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與台灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師[4]:49。松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣[12]:25，為德式建築於臺灣的代表作[6]:73，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味[14]:24，屬於樣式建築（Mannerism）[註 6]。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格[21]。此外，新竹車站係採仿石壁建築，而非紅磚壁體，在正值台灣興起紅磚建築潮流的1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），新竹車站是個異例。[4]:49
站房具二段[6]:73、四片急斜式馬薩式屋頂[14]:24[12]:25，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾[註 7]，造型雄偉[4]:49。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗[12]:25。中央盔甲式四面鐘塔[6]:73[14]:24取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義[17]:26。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行[24]。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊[6]:73，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋[12]:25。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高[12]:25，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式[註 8][4]:49，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾[29]。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾[12]:26。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗[17]:24，拱窗上有超尺度之拱心石[21]，並以幾何線條裝飾[29]。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，屬於文藝復興時代後期的巴洛克式建築[10]:150。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928年）3月25日於東側增建辦公室，耗資12000銀圓[12]:24。二十年（1945年）5月15日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經臺灣省政府撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間[21]。在1968年建築增添西翼辦公室[6]:198時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感[4]。1966年為因應縱貫線與內灣線（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開[21]。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。[6]:198
@media all and (max-width:720px).mw-parser-output .tmulti>.thumbinnerwidth:100%!important;max-width:none!important.mw-parser-output .tmulti .tsinglefloat:none!important;max-width:none!important;width:100%!important;text-align:center
日治時代剪票口內側的山牆與托斯卡納壁柱，現為爭鮮迴轉壽司。
玄關托斯卡納石柱的柱頭。
扇形車庫
站內天橋內部。
站前鐵柱乳丁。
新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道[30]，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列[17]:26。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。[30]
月台
新竹車站站區內設有一座岸式月台與兩座島式月台。月台遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾[12]:26[29]。昔日在第二月台北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月台，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月台內的路軌被拆除，發車也改至第三月台[24]。2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。[31]
月台配置
1 | 1 | █ 西部幹線（1A上行－對號列車） | 往 板橋、臺北、基隆方向 |
█ 東部幹線（跨線－對號列車） | 往 宜蘭、花蓮方向 | ||
3 4 | 2A 2B | █ 西部幹線（2A下行－對號列車） | 往 竹南、苗栗、臺南、高雄、屏東、潮州、枋寮、臺東（經南迴線）方向 |
█ 西部幹線（下行待避） | 往 嘉義、臺南、高雄、屏東、潮州 方向 | ||
█ 西部幹線（上行待避） | 往 板橋、萬華、臺北、松山、基隆 方向 | ||
█ 西部幹線（上行發車） | 往 板橋、萬華、臺北、松山、基隆 方向 | ||
█ 西部幹線（2B下行－區間車） | 往 竹南、苗栗、彰化、嘉義 方向 | ||
5 | 3A | █ 西部幹線（上行－區間車） | 往 板橋、萬華、臺北、松山、基隆、臺東（經東線）方向 |
█ 西部幹線（下行發車） | 往 竹南、苗栗、彰化、嘉義、斗六 方向 | ||
█ 內灣線（區間車下行到達、上行發車） | 往 竹中、六家、內灣 方向 | ||
6 | 3B | █ 內灣線（區間車下行到達、上行發車） | 往 竹中、六家、內灣 方向 |
營運現況
客運
車站全景。
站場內部。
晚間的站房。
新竹車站目前為一等站。本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄5站）。
本站原為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，台灣鐵路管理局將內灣線新竹～竹中區間改建為電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車，依終點站六家車站命名為六家線[4]:128。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹～竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。
本站開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0付費。
停靠列車
普悠瑪自強號- 北上：110次、288次
- 南下：271次、133次、283次
- 不停靠北上（順行）：280次、282次、136次
- 不停靠南下（逆行）：111次、273次
太魯閣自強號- 北上：278次
- 南下：285次
自強號- 其他皆停靠
- 不停靠南下（逆行）：143次
莒光號- 皆停靠
觀光列車- 皆停靠
區間車- 皆停靠
- 部分區間車在此站折返。
- 六家線區間車在本站折返。
旅客人次
站房內側。
晚間的大廳。
站房鐘樓近景。
| 年度 | 日均進站旅次（人） |
|---|---|
| 1996 | 10,020 |
| 1997 | 10,523 |
| 1998 | 11,493 |
| 1999 | 12,742 |
| 2000 | 16,255 |
| 2001 | 15,631 |
| 2002 | 15,514 |
| 2003 | 14,944 |
| 2004 | 15,931 |
| 2005 | 15,942 |
| 2006 | 16,603 |
| 2007 | 14,963 |
| 2008 | 15,508 |
| 2009 | 15,545 |
| 2010 | 16,441 |
| 2011 | 18,809 |
| 2012 | 20,714 |
| 2013 | 21,473 |
| 2014 | 21,366 |
| 2015 | 21,234 |
| 2016 | 20,176 |
| 2017 | 20,411 |
貨運
站前的路燈。
遠東SOGO百貨與R21。
新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線（現位於北新竹站內）[32]。並曾經有通往台灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。[17]:26
新竹飛機場線
新竹飛機場線建於昭和十四年（1939年），當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，通過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。[13]:41、42
中油新竹廠線
中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。
路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。
內灣線
為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦[13]:148，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹~竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至合興。1951年又為運輸煤礦延長至內灣[13]:146。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。
[13]:148
內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，九讚頭則具有亞州水泥專用線[13]:147。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，合興與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與丙種簡易站。
[13]:148
臺灣木材防腐公司線
臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換軌道與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業項目。
臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。
車站週邊
站前車道。
連接新竹車站鐵路線的地圖。
站內的車庫。內有R154與E315。
新竹市鐵道藝術村。
站前廣場鐵軌造景。
交通
路線
- 中正路
設施
- 新竹轉運站
學校
- 國立新竹女子高級中學
政府單位
- 新竹市政府
臺鐵新竹機務段南新竹機務分駐所
觀光景點
購物商場
- 站前商圈
- 北門街商圈
遠東巨城購物中心（內有遠東SOGO百貨、威秀影城）
大遠百新竹店
太平洋SOGO百貨新竹站前館- 晶品城購物廣場
文化景觀
新竹之心（迎曦門）：位於站前中正路直行約400公尺[14]:24[12]:27，現規畫為一座景觀圓環。[14]:25
新竹城隍廟：位於迎曦門北方不遠處。[14]:25- 新竹公園
- 新竹親水公園
新竹市鐵道藝術村：位於東大路陸橋旁，原為新竹車站3~5號倉庫，建於昭和十六年（1941年）。建築為磚造，木桁架屋頂鋪以文化瓦。戰後隨著運輸與倉儲業務減縮，陷入閒置狀態，一度成為補習班場地[33]。後於鐵道藝術網絡計畫中改建為藝術展演空間使用，規劃有餐飲空間、展演區、個人工作室等。[33]
站前廣場：1999年新竹市政府在新竹市市長蔡仁堅的主導下整建站前廣場，以漏斗狀的舞台為中心，外圍鋪設鐵軌造景[14]:24。鐵軌由中正路太平洋SOGO百貨對面處開始鋪設，全長約100m。延伸至廣場中央設有具「停看聽」號誌的平交道，後通過轉轍器至分歧點，分為南北兩路線，一旁還有「鳴」號誌。北路至地下道入口（現已封閉）停止，南路延伸至林森路旁。[34]:95、96
博物館
- 新竹市文化局影像博物館
- 新竹市立玻璃工藝博物館
- 新竹市美術館暨開拓館
- 李澤藩美術館
其他
- 新竹貨站
公車資訊
|
|
中山高－新竹
國外結盟車站
站體啟用100周年紀念活動。
美國大中央車站
2013年8月16日締結。
東京車站
2014年4月12日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事秋山俊行代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長清野智於台日觀光論壇中，東京车站與新竹車站簽約締結聯盟[1]。2015年2月12日与東京车站正式締結为姐妹車站。[8]
東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於2015年2月12日舉行[8]，儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲——〈我只在乎你〉。儀式中新竹車站站長黃榮華與JR東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長深澤祐二代表該公司致詞，致詞中對新竹市長林智堅與中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進東京與新竹兩地間鐵路的友好之外，也促進台灣與日本兩地間的交流。東日本大震災的災區是JR東日本的營業地區，儀式中深澤祐二也對台灣對該地區與災民的協助致謝。[35]
鄰近車站
廢止營運模式
光緒十九年（1893年）10月30日臺灣鐵路基隆～新竹段全線通車。二十年（1894年）3月4日福建臺灣巡撫邵友濂上《臺灣鐵路工程告竣摺》，以工程艱鉅與資金不足為由，停止興建臺灣鐵路剩餘路段[36]:110。此時新竹～香山間鐵路路基已修建完成，但至明治三十五年（1902年）8月10日新竹～中港（今竹南）間鐵路才正式通車。[36]:110、111
- 昭和十二年（1937年）5月1日分別於新竹車站南、北側設立香山坑車站與斗崙車站，停靠汽油車。後因太平洋戰爭爆發，汽油短缺，約於十七年（1942年）停駛汽油車，兩站同時廢止。[18]:37、38
現行營運模式
附註
^ 洗石子屬於人造石的一種，以噴水器將水泥洗去一層，使其露出小石粒；磨石子則是將表面磨光，使小石粒露出[2]:37。兩者皆是將平板的混凝土打成凹凸狀，模仿碎石子的工法。[3]:36
^ 「劉銘傳鐵路」是作為清朝台灣鐵路代稱的概念名詞，但其實與現今基隆至新竹段的縱貫鐵路，重疊的部分不多。[4]:18
^ 清朝曾於台灣主要行政區皆築城牆，經過長期發展城內形成人口稠密區，於是鐵路便從城外通過，並於城外設立車站。只有台灣省城因未完工而全數拆除；與台灣府城因城池遼闊之故，在城內設置車站。[12]:14
^ 1999年7月1日因精省作業的需要，原省轄第二級古蹟與省定古蹟統稱為國定古蹟。2005年2月5日第二版《文化資產保存法》公布，將原第一級古蹟併入國定古蹟，並改由行政院文化建設委員會（今文化部）管理。
^ 相傳松崎是孝明天皇的私生子，寄於公家堤哲長名下做為子嗣。明治十七年（1884年）自柏林工業大學建築科畢業。四十年（1907年）來臺灣擔任臺灣總督府鐵道部囑託，協助縱貫鐵路附屬建築的設計工作。[16]:38
^ 日治時期的車站建築可分為四種形式。樣式建築（Mannerism）即新古典主義建築，出現於1900年~1920年間。仍保存尖塔、拱窗與柱式裝飾[26]:132。建材以磚木結構為主[27]:176，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築[26]:132；和洋折衷建築出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。[27]:176
^ 古希臘柱式可分為三種。多立克柱式的柱頭無特殊裝飾[10]:70，造型簡潔有力[3]:36，柱身刻有20條柱溝，柱高約為直徑的4到8倍[28]:34；愛奧尼柱式的柱头裝飾樣希臘字母Ω[10]:70，也有如一對相連的羊角[3]:37，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的8到9倍；科林斯柱式的柱头具有兩排芼茛葉與4個渦卷裝飾[28]:34，並有橫飾帶[10]:70，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的10倍。
^ 托斯卡納柱式與多立克柱式大致相仿，但柱身無柱溝[3]:37，且柱高約為直徑的7倍。
參考
^ 臺鐵各站客貨運起訖量 (PDF). 交通部臺灣鐵路管理局. 2015年 [2016-05-30].
^ 張志遠. 《台灣的敬字亭》. 遠足文化. 2006. ISBN 9867630777.
^ 3.03.13.23.33.43.5 莊展鵬、王明雪. 《台北古城深度旅遊：古城門·老街·近代建築》. 遠流. 2000. ISBN 9573241463.
^ 4.04.14.24.34.44.54.64.7 李欽賢. 《圖解台灣鐵道世紀》. 晨星. 2016. ISBN 9789864431700.
^ 縱貫線（基隆至竹南）. 看橋工房. 2005年4月12日 [2017年7月2日] （中文（台灣））.
^ 6.006.016.026.036.046.056.066.076.086.096.106.116.126.13 謝明勳、童振疆、古庭維. 《哈瑪星台灣鐵道館：台灣百年鐵道縮影》. 晨星. 2016. ISBN 9789864432042.
^ 7.07.1 環輿資料庫採訪編輯. 《桃竹苗》. 環輿. 2010. ISBN 9789866825484.
^ 8.08.18.28.3
洪美秀. 新竹、東京百年車站 締姐妹站. 自由時報. 2015-02-13 （中文（台灣））.
^ 9.09.1 鐵貓. 新竹車站. 鐵貓＝鐵道與貓的完美結合. 2012年11月16日 [2017年7月2日] （中文（台灣））.
^ 10.010.110.210.310.410.510.6 李泰昌、李敏子、何良正、吳瑞益、金梅玲、陳輝陽、崔靜萍、蔡學忠. 《台灣的古蹟：北台灣》. 遠足文化. 2004. ISBN 9867630521.
^ 11.011.1 《擬興修臺灣鐵路摺》. 劉銘傳. 1887.
^ 12.0012.0112.0212.0312.0412.0512.0612.0712.0812.0912.1012.1112.1212.1312.1412.1512.1612.1712.1812.1912.20 戴震宇. 《臺灣的老火車站》. 遠足文化. 2001. ISBN 957304935X.
^ 13.0013.0113.0213.0313.0413.0513.0613.0713.0813.0913.10 戴震宇. 《臺灣的鐵道》. 遠足文化. 2002. ISBN 9868015472.
^ 14.014.114.214.314.414.514.614.714.8 戴震宇. 《鐵支路懷舊小旅行：美食·美景·慢慢遊》. 和平國際. 2013. ISBN 9789866041815.
^ 國定古蹟環景導覽 - 新竹火車站. 中華民國行政院文化部文化資產局官網. [2017年7月4日] （中文（台灣））.
^ 16.016.116.216.3 黃俊銘. 《新竹市日治時期建築文化資產調查研究》. 新竹市立文化中心. 1999. ISBN 9570242302.
^ 17.017.117.217.317.417.517.6 李欽賢、洪致文. 《臺灣古老火車站:Taiwan historic train stations》. 玉山社. 1996. ISBN 9579361282.
^ 18.018.118.218.318.4 楊鵬飛. 《臺灣區鐵道古今站名詞典》. 正中書局. 1999. ISBN 9789579736466.
^ 李欽賢、謝秋霞. 《台灣原味車站輕鬆蹓》. 玉山社. 2010. ISBN 9789866789793.
^ 李乾朗. 《臺灣古建築圖解事典》. 遠流. 2003. ISBN 957324957X.
^ 21.021.121.221.321.421.5 文化資產個案導覽 - 新竹火車站. 中華民國行政院文化部文化資產局官網. 2007年2月12日 [2012年12月17日] （中文（台灣））.
^ 臺鐵蒸汽機車放置地點. 蘇奕肇. 2014年6月10日 [2017年7月4日] （中文（台灣））.
^ 新竹火車站 設計人之孫 看見祖父的心. 自由時報. 2007年2月12日 [2012年12月17日] （中文（台灣））.
^ 24.024.124.2 新·內灣/六家線 [1]新竹站－北新竹站. 南極冰魚. [2011年12月15日] （中文（台灣））.
^ 新竹火車站慶100歲！台鐵推限量紀念郵摺. ETNEWS新聞雲. 2013年3月31日 [2017年7月5日] （中文（台灣））.
^ 26.026.1 李乾朗. 《台灣古建築圖解事典》. 遠流. 2003. ISBN 9789573249573.
^ 27.027.1 李乾朗、俞怡萍 . 《古蹟入門》. 遠流. 1999. ISBN 9573238381.
^ 28.028.1 史考特‧克里斯汀生（Scott Christianson）. 《改變世界的100張草圖：從革新醫學的人體解剖圖到顛覆音樂產業的iPod原型》. 由游卉庭翻译 . 大寫出版. 2016. ISBN 9789865695712.
^ 29.029.129.2 新竹站 - 車站簡介. 中華民國行政院交通部台灣鐵路管理局官網. [2017年7月3日] （中文（台灣））.
^ 30.030.1 新竹扇形車庫. 限定古蹟 全台唯一 彰化扇形車庫採訪. [2017年7月6日] （中文（台灣））.
^ 通勤族福音！新竹火車站開放地下道連接月台. 自由時報生活新聞網. 2016年1月8日 [2017年7月2日] （中文（台灣））.
^ 悠遊台灣鐵道. 私有貨運鐵道. 悠遊台灣鐵道. 2015年5月15日 [2017年7月2日] （中文（台灣））.
^ 33.033.1 新竹市鐵道藝術村. 中華民國行政院文化部新竹市文化局官網. [2017年8月25日] （中文（台灣））.
^ 米澤光敦、山崎勉. 《台灣黃昏地帶》. 由蔡昭儀翻译 . 謬思出版. 2007. ISBN 9789867399809.
^ 臺鐵 新竹站與 JR東京站 締結姐妹車站 簽署儀式. 臺鐵影音專區. 2015年2月12日 [2017年7月31日] （中文（台灣））.
^ 36.036.1 吳小虹. 《重回清代臺北車站：古鐵道和一座謎樣的火車站》. 博揚文化. 2006. ISBN 9570463759.
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：新竹車站 |
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
坐标：24°48′05.9″N 120°58′18.1″E / 24.801639°N 120.971694°E / 24.801639; 120.971694