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丹尼士三叉戟三型
九巴第一輛丹尼士三叉戟型巴士（ATR1），該車特別之處在於輪椅預留位置在樓梯後面
生產商	丹尼士車廠
生產地	英國
製造年份	1996年 － 2002年
後繼產品	TransBus Enviro 500
規格
車身長度	10,300毫米/10,600毫米/11,300毫米/12,000毫米
車身闊度	2,500毫米
車身高度	4,170毫米/4,380毫米/4,400毫米
地台	低地台
引擎	康明斯M11-305E21 康明斯ISMe-335-30
波箱	Voith DIWA863.3 Voith DIWA864.3 Voith D864.3E ZF 5HP590 ZF 5HP602C Voith DIWA864.4
馬力	305匹/335匹

配都普車身的三叉戟巴士，圖中一輛正行走九龍巴士43線

丹尼士三叉戟三型巴士（英语：Dennis Trident 3）又稱丹尼士三叉戟巴士（Dennis Trident），在香港也稱為丹尼士三鋒，是英國丹尼士車廠研發及製造的三軸低地台雙層巴士底盤。於1996年首度亮相的丹尼士三叉戟巴士是全長12米採用三軸設計的版本，從1997年起量產，其後丹尼士車廠為英國本土市場推出縮短為兩軸的丹尼士三叉戟二型。丹尼士車廠的母公司於2001年改組後，三叉戟系列巴士改為以TransBus為廠牌，原本僅稱為「三叉戟」的三軸版三叉戟巴士也改名為「三叉戟三型」。三叉戟三型的產量達1300輛，大部分都由香港的巴士公司購入，另有小部分服務於英國、加拿大及新加坡。TransBus於2002年推出以三叉戟三型為基礎改進的Enviro 500，本車型也於同年停產並由Enviro 500取代。

概要

全球首輛丹尼士三叉戟型巴士，後來售予「The Sun」報社作為宣傳巴士

開發背景

丹尼士車廠從1982年起為香港市場推出由丹尼士統治者底盤開發的丹尼士巨龍雙層巴士，可是這款巨龍底盤經過十多年生產後，已沒有進一步改良的空間，而丹尼士車廠有感於低地台巴士漸漸成為巴士市場的發展方向，於是在1990年代初期加緊研發採用低地台設計的新一代巴士底盤。於1993年推出的丹尼士長矛（Dennis Lance SLF），以及於1995年面世的丹尼士飛鏢（Dennis Dart SLF）單層巴士，都是丹尼士車廠首批實現低地台設計的產品，雖然低地台版本的飛鏢（Dart SLF）單層巴士在英國的銷售取得成功，在香港也有不錯的銷量，可是香港對高載客量的三軸雙層巴士的需求畢竟較大，衍生自丹尼士統治者的丹尼士巨龍底盤經過十多年生產後，已無法滿足低地台化的市場發展趨勢，丹尼士車廠為保持在遠東地區的市場地位，於是決定研發具有三條車軸的低地台雙層巴士，該款巴士依照丹尼士車廠當時對巴士底盤慣常使用的冷兵器名稱而被命名為三叉戟（Trident）。

原型車亮相

首輛三叉戟巴士於1996年面世，取代已生產十多年的丹尼士巨龍。三叉戟底盤採用由亞歷山大車身廠提供的ALX500車身，但第一輛原型車安裝的車身仍保留上一代亞歷山大R型車身的頭幅設計，後來亞歷山大車身廠為三叉戟型底盤開發全新設計的ALX500車身，車頭採用較為圓潤的流線型設計。至於第一輛裝配舊版車身的三叉戟型原型車被丹尼士車廠暫時保留作開發用途，該輛原型車後來被售予英國報章太陽報，並改裝為開頂設計的雙層巴士作為宣傳車。

三叉戟巴士在1996年推出時原本只有三車軸的版本，後來丹尼士車廠也決定為英國本土市場推出低地台雙層巴士取代從1995年起生產的飛箭（Arrow）雙層巴士，於是在1998年推出兩車軸的三叉戟二型（Trident 2）低地台雙層巴士。為明確區分三叉戟型的兩軸版本和三軸版本，於是原本稱為三叉戟（Trident）的三軸版本，於2001年命名為三叉戟三型（Trident 3）。

設計

丹尼士三叉戟型的設計源自飛箭（Arrow）型巴士，設有兩軸版的丹尼士三叉戟二型及三軸版的三叉戟三型，但兩者的設計各有不同，較先推出的丹尼士三叉戟三型採用縱置引擎設計，引擎散熱水箱安裝於在引擎室右側，而遲一年推出的二型卻採用橫置引擎設計。

底盤構造

三叉戟三型是一款低地台雙層巴士底盤，上落車門均不設梯級。以往的丹尼士統治者底盤因為地台較高，可以用底盤支架的空間收藏油箱、風缸、電池等機電設備。三叉戟型因為採用低地台設計，底盤前半部須為一個低矮的平面，前半段底盤支架的高度空間只足夠放置電纜及氣喉管道，電池被置於駕駛座的下方，體積較大的裝置如油箱、風缸等，主要收藏在車廂的樓梯位置，以及驅動軸以後的底盤後段。三叉戟底盤另一個設計重點是引擎散熱水箱的擺放位置，英國早期的後置引擎巴士如利蘭亞特蘭大、丹拿珍寶，都曾經把引擎散熱水箱與引擎擠在車尾的引擎室，但引擎散熱不良長期困擾這些早期的後置引擎巴士。後來，利蘭奧林比安及丹尼士統治者都把散熱水箱置於有助散熱的車頭，有效解決引擎散熱不良的問題。三叉戟底盤因為供乘客上落的車門不設梯級，車頭沒有空間設置散熱水箱，於是散熱水箱需設於車尾的引擎室。

上一代的英國巴士車型如利蘭奧林比安及丹尼士統治者，都為了減少動力系統所佔用的底盤空間，於是都採用橫置式佈局，可是所選用的引擎體積大，引擎橫置於引擎室再加上波箱後，已沒有足夠空間收容散熱水箱，唯有把散熱水箱分置於車頭，避免重蹈英國早期後置引擎巴士散熱不良的覆轍。三叉戟型的設計受惠於引擎技術的進步，三叉戟三型採用的康明斯M11引擎，氣缸容積雖然與丹尼士巨龍使用的康明斯L10引擎相近，但引擎的體積因為技術進步而縮小，即使引擎採用縱向配置也不用擴充引擎室。三叉戟三型的引擎被縱置於車尾引擎室的中央位置，引擎直接連接位於前方的波箱，波箱的前方是傳動軸，傳動軸是跨過尾軸的上方連接尾牙驅動巴士的中軸。引擎散熱水箱位於引擎的右方，引擎室的右側設有大型散熱風扇。引擎室的左方空間主要用於安裝發電機、冷氣泵、排氣過濾器及排氣管等機電設備。為確保散熱效能，因此採用大型散熱水箱設計，但為避免佔用車廂空間而不能擴大引擎室，由於受到引擎室的空間限制，所以引擎散熱水箱是斜放於引擎室內，而散熱風扇則位於散熱水箱的右前方。

以往英國的後置引擎三軸巴士都採用橫置引擎並驅動尾軸，三叉戟三型卻改為常見於歐陸車廠的配置，縱置引擎於車尾並以中軸為驅動軸。三叉戟型的車軸由美國德納公司（英语：Dana Incorporated）（Dana）供應，用作驅動軸的中軸採用U形設計，有助降低地台的高度。為簡化尾軸的機械構造，三叉戟三型的尾軸沒有提供可反方向移動的輔助轉向功能。三叉戟三型所有車軸都採用氣墊懸掛，但底盤的平衡系統沿用機械控制，因此在行車的平穩性不及配有主動平衡系統的富豪超級奧林比安。巴士的前軸具有升降功能，可配合斜板供輪椅上落。三叉戟型頭軸採用碟式刹車，中軸及尾軸則採用鼓式剎車，並可配用防鎖死剎車系統（ABS）。

動力組合

三叉戟型三型可選配的引擎都是美國康明斯的產品，最初採用康明斯的M11-305E21柴油引擎，馬力為305匹，最高扭力為1250Nm(127kg.m)，達到歐盟二期排放標準。自從歐盟三期排放標準於歐洲落實後，三叉戟三型改用馬力更強的康明斯ISMe-335-30柴油引擎，輸出馬力達335匹，扭力增強至1410Nm(144kg.m)。由於早期生產的三叉戟三型所選用的康明斯M11引擎散熱設計欠佳，導致在香港運作時容易出現過熱水滾，甚至有部分三叉戟型因為引擎過熱而自焚。三叉戟型可採用多款波箱，初期可選配福伊特的DIWA863.3三前速波箱或DIWA864.3四前速波箱，以及ZF的5HP590五前速波箱，到2001年可選用福伊特的D864.3E或ZF的5HP602C全自動波箱。

車身

丹尼士三叉戟三型的產量雖然有1300輛，但可配用的車身都是來自兩家位於英國車的身廠，分別是亞歷山大車身廠或都普車身廠，可供選擇的車身不但少於丹尼士三叉戟二型，甚至還不如產量不足千輛的主要競爭對手富豪超級奧林比安，三叉戟三型的車身寬度均為2.5米，也不像富豪超級奧林比安曾裝上2.55米寬的車身。三叉戟三型的首款車身來自亞歷山大車身廠設計的亞歷山大ALX500，首個安裝在三叉戟三型的ALX500仍保留不少前代亞歷山大R型的風格，但後來亞歷山大決定進一步修改，車頭改為流線設計，經過修改後的ALX500車身被用於裝配第二輛三叉戟三型巴士，該車於1997年運抵香港交付九巴測試。三叉戟巴士裝配ALX500車身後的高度為4.38米，雖然較多三叉戟三型巴士裝配ALX500車身，但長度版本只有11.3米和12米。都普車身廠為三叉戟型提供DM5000型車身，採用DM5000車身的三叉戟巴士標準高度為4.4米，另有為香港的新巴提供高度為4.17米矮身版安裝在長度最短的三叉戟三型10.3米。都普設計的DM5000車身雖然產量不及亞歷山大的ALX500車身，但版本卻較ALX500為多，在香港包括載客量較高的市區版，以及用於城巴機場快線的客車版，而美國、加拿大和新加坡進口的三叉戟三型都選用都普提供的車身。

型號版本

從1997年量產到2002年停產，丹尼士三叉戟型共有4款長度版本，長度分別是10.3米、10.6米、11.3米及12米。

香港曾經出現以下版本，以底盤編號第四至第六字來分辦，代號如下：

12米版本

• 111：歐盟2型引擎及Voith D863.3波箱，4.21尾牙比


• 112：歐盟2型引擎及ZF 5HP590波箱，4.21尾牙比


• 114：歐盟2型引擎及Voith D864.3波箱，5.357尾牙比


• 135：歐盟3型引擎及Voith D864.3E波箱，5.357尾牙比

10.6米/10.3米版本

• 211：歐盟2型引擎及Voith D863.3波箱，4.21尾牙比


• 212：歐盟2型引擎及ZF 5HP590波箱，4.21尾牙比


• 215：歐盟2型引擎及Voith D864.3E波箱，5.357尾牙比


• 235：歐盟3型引擎及Voith D864.3E波箱，5.357尾牙比


• 236：歐盟3型引擎及ZF 5HP602C波箱，5.357尾牙比

11.3米版本

• 311：歐盟2型引擎及Voith D863.3波箱，4.21尾牙比


• 314：歐盟2型引擎及Voith D864.3波箱，5.357尾牙比

香港

香港是三叉戟型低地台雙層巴士的啟用地區，也是香港首款可讓輪椅上落的雙層巴士。除了於1998年結束專營權的中華汽車有限公司外，所有專利巴士公司都擁有丹尼士三叉戟巴士，長度由10.3米至12米不等。由於香港所有丹尼士三叉戟巴士都是設有空調，而香港法例規定總車重超過16噸的汽車，需要有三條車軸承托車輛的重量，雙層巴士的載客後的重量加上空調機的重量後已超過16噸，所以香港使用的丹尼士三叉戟巴士全都是3軸版本。除了九巴大量購入這款巴士外，城巴和新世界第一巴士亦有購入這款巴士。三叉戟型的推出適逢香港新機場於1998年啟用，龍運巴士及城巴都使用三叉戟型作為機場巴士。

在香港行走的丹尼士三叉戟型雙層巴士分別裝配亞歷山大ALX500或都普DM5000車身。第一輛投入服務是採用亞歷山大ALX500車身的三叉戟型，於1997年運抵香港交付九巴，城巴則為迎接新機場開幕而採購裝配都普DM5000客車版車身的三叉戟型，安裝ALX500車身的三叉戟型也是新巴於1998年9月正式投入營運時首款全新購入的雙層巴士。第一輛在九巴投入服務的三叉戟巴士已於2015年因為車齡屆滿18年正式除役並由九巴保留，其後香港各家巴士公司的三叉戟巴士也相繼因車齡已高而逐漸除役，但也有不少三叉戟型因為交通意外或機件故障^[1]，導致車身嚴重受損而不予修復提早退役。

九龍巴士

九巴的丹尼士三叉戟10.6米歐盟三型巴士

九巴擁有全球首輛投入服務的3軸丹尼士三叉戟（ATR1，車牌HJ2127，已於2015年9月22日退役並由九巴保留作活動及展覽用途），它亦是九巴首款低地台雙層巴士，九巴特意命名為「新紀元巴士」以表示九巴的服務邁進低地台的時代，此車於1997年起投入載客服務。九巴在1997年至2003年間購買了528輛全新的丹尼士三叉戟巴士，分別有：

• 12米歐盟2型引擎配亞歷山大車身及Voith DIWA863.3波箱：ATR1、4-16、18、19、21-44、46、47、49、50、52、53、55-58、60、76-78、80-84、86、88-91、94、96、98、100、101-106、108、112-123、125、132-138、164-166、168-173、175-185，其中ATR1屬樣板車


• 12米歐盟2型引擎配亞歷山大車身及Voith DIWA864.3波箱（原配Voith DIWA863.3波箱）：ATR17、20


• 12米歐盟2型引擎配亞歷山大車身及ZF 5HP590波箱：ATR101（樣板車）


• 12米歐盟2型引擎配都普車身及Voith DIWA863.3波箱：ATR2、3、45、48、51、54、59、61-75、85、87、92、93、95、97、107、109-111、124、126-131、139-163、167、174、186-188，編號ATR139打後的車尾路線牌位於太平門下


• 12米歐盟2型引擎配都普車身及Hanover電子路線牌及ZF 5HP590波箱：ATR189-268


• 12米歐盟2型引擎配都普車身及Hanover電子路線牌及Voith DIWA864.3波箱：ATR269-298


• 12米歐盟3型引擎配亞歷山大車身及Hanover電子路線牌及Voith DIWA864.3E波箱：ATR299-354、369-392


• 10.6米歐盟2型引擎配都普車身及Voith DIWA863.3波箱：ATS1-50


• 10.6米歐盟2型引擎配亞歷山大車身及Voith DIWA864.3E波箱：ATS51-95、98-100


• 10.6米歐盟3型引擎配亞歷山大車身及Voith DIWA864.3E波箱：ATS96、97、101-140，ATS96及97曾為綠悠悠巴士


• 10.6米歐盟3型引擎配亞歷山大車身及ZF 5HP602波箱：ATS141-150


• 12米歐盟2型引擎配亞歷山大車身（前龍運成員）及ZF 5HP590波箱：ATR355-368、ATR393-495

附註

1. 歐盟2型引擎是指：Cummins（康明斯） M11-305E21


2. 歐盟3型引擎是指：Cummins ISMe-335-30

於龍運新機場路線重組後，九巴從龍運借用部分丹尼士三叉戟，在2002年底九巴從龍運巴士購入14部12米版本的此類型巴士，編號改為ATR355-368，其餘巴士已返回龍運。

2006年下半年，九巴訂來一批中國製鴻隆牌電子路線顯示牌，並於其中兩輛裝上塑膠路線顯示牌的首兩期都普車身三叉戟（車牌JA6071及JB9381）上試驗性安裝，後來傳聞JA6071試驗失敗，但JB9381的試驗成功。及後，九巴將其他鴻龍電子路線顯示牌裝於部份第二期的都普車身三叉戟（ATR139打後配都普車身及Voith DIWA863.3波箱）上。
截至2007年9月底，隸屬荔枝角車廠的都普三叉戟ATR140、142、143、145、146、148、151、153、154、156、157、187的已換上電子路線牌。在2008年6月，除JB9381外，所有於荔枝角廠服役，配置鴻龍電子路線牌的三叉戟調到其他車廠服役，以讓不同車廠的車長學習使用該款電子路線牌。

2007年9月，一輛配亞歷山大ALX500車身的三叉戟（車隊編號ATR23，車牌HW5331）被換上一副Gorba電子路線顯示牌，使到有人猜疑九巴是否會替旗下的低地台巴士換上電子路線顯示牌。

2013年1月，一輛配都普車身的三叉戟（車隊編號ATS25，車牌JK2480）被換上一副Gorba橙色電子路線顯示牌。

2014年7月，一輛配都普車身的三叉戟（車隊編號ATR155，車牌JC8084）被換上一副Gorba橙色電子路線顯示牌。

2002年11月27日，九巴一部行走692線的亞歷山大ALX500車身的三叉戟ATR6（HV6943）在東區海底隧道香港出口火警中焚毀而退役。

2008年3月31日，九巴天慈車廠發生火警，其中兩部12米配都普車身的三叉戟ATR54（HX7649）和ATR195（JM8323）、一部12米前龍運巴士配亞歷山大ALX500車身的三叉戟ATR358（HR8939）及一部10.6米配都普車身的三叉戟ATS36（JK6249）於火警中焚毀而退役。

2015年1月22日，一輛行走42C線往藍田站方向的亞歷山大車身的三叉戟（ATR98／HZ6550）在龍翔道天馬苑靠站停車時突然冒煙，車長停車疏散乘客後突然起火，全車嚴重焚毀而退役。

為了解決龍運長遠換車問題，九巴於2010年起從龍運巴士調入103部12米版本同類型巴士，編號改為ATR393-495。

12米版本的巴士主要行走一些主幹路線及區內線，包括17、31、38、40X、49X、68A、73X、235M、278X等，10.6米版本的巴士主要行走64K、77K、81K、91、92、280X等。

2015年起，因年事已高，三叉戟巴士開始陸續踏入退役潮。首輛非意外而除牌的巴士為HM6894（ATR447），於2015年8月31日除牌。其後，ATR1亦因車齡已屆18年而退役，並由九巴保留。除了ATR396(HN2157)、ATR432(HN745)及ATR444(HM8416)於2015年改裝為訓練巴士，以及ATR356(HN2195)及ATR357(HN3158)於2015年年尾改裝為開篷巴士並售予陽光巴士外，其餘前龍運巴士的三叉戟巴士於2016年7月全數退役，同時亦有部分九巴於1998年出牌的三叉戟巴士因行車證到期不獲續牌而提早退役。2016年8月下旬起，大量三叉戟陸續退役，其中12米版本中使用膠牌的車輛已於2017年8月全數退役，另外10.6米版本中使用膠牌的車輛亦已於同年12月20日全數退役，象徵九巴車隊全面採用電子路線牌。

ATR299-354、369-392，ATS101-150於2016年12月全數更換LED光管照明。

龍運巴士

龍運巴士唯一一輛都普車身的三叉戟巴士

九巴的姊妹公司龍運巴士亦於1997年至1998年購買150輛配有亞歷山大車身的12米版本此類型巴士（其中25部屬於客車版本），全部使用ZF 5HP590波箱，行走來往東涌及機場的長途路線，所有座位均配置安全帶。後來其中1部巴士（編號197，車牌HT7970）因為機件出現問題而焚燬報廢，因此有關生產商以1部配有都普車身的三叉戟巴士（編號301，車牌JV7629）作賠償。

於龍運新機場路線重組後，將20部普通版三叉戟巴士借予九龍巴士行走，以減少資源浪費，當中的14部更在2002年底被九巴購入（123/HR8939因火警退役）。

為了解決龍運長遠換車問題，因應新款Enviro 500及Enviro 500 MMC巴士投入服務同時，2010年起已有102部普通版三叉戟巴士塗回全金身並貼上九巴標誌（惟122/HN9680因貼上全車身廣告而保留原有龍運塗裝並直接貼上該廣告直至退役），調到九巴車隊繼續服務，車隊編號改為ATR393-495。

其中147及182因交通意外提早退役。

2016年6月22日，龍運巴士旗下所有亞歷山大車身的三叉戟巴士已全數除牌退役，而唯一都普車身的三叉戟巴士亦於2017年12月4日除牌退役，並標誌著龍運巴士在1998年起投入服務的「開國功臣」全數退役。而唯一都普車身的綠色磁翻電子牌被移植到一輛龍運巴士富豪B9TL 12米（701)。

城巴

城巴都普車身的三叉戟巴士

一輛丹尼士三叉戟三型巴士行走城巴E22線（車隊編號2236）

城巴ALX500車身前新巴丹尼士三叉戟三型巴士正面（車隊編號2307）

城巴在1997年至1999年購買了164輛三叉戟型巴士，其中62輛屬於設有行李架及豪華座椅的客車版本（2100-2161），60部屬裝有行李架的半客車版本（2202-2261），其餘42輛是市區巴士（2200-2201，2262-2301），全部採用康明斯M11-305E21歐盟2型引擎，波箱方面，配用都普車身的版本（2201除外）使用ZF 5HP590五前速波箱，其餘則採用Voith DIWA863.3三前速波箱，大部分行走機場對外路線，分別有：

客車版本

• 2100：是城巴的丹尼士三叉戟三型樣辦車，也是城巴首輛低地台雙層巴士，波箱配備為ZF 5HP590，初時行走新界西北過海路線，在新機場投入服務後隨即加入城巴機場快線車隊，但於2013年9月16日退役並成為零件車，是城巴及全港首輛非意外而正常退役的丹尼士三叉戟。


• 2101-2111：配亞歷山大ALX500車身，波箱配備為Voith DIWA863.3，有別於配都普車身的客車版本的波箱配備，其中2106於後期改用橙色Hanover電牌，其餘使用LiteVision綠色電牌。該批車走要行走來往市區及機場的豪華巴士A線。此批車已於2015年5月全數退役。


• 2112-2161：配都普車身，波箱配備為ZF 5HP590，與2101-2110一樣，其主要行走來往市區及機場的豪華巴士A線。於2013年全數使用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC客車版本取代。除2117、2131及2143於2015年被改裝成訓練巴士外，其餘的已於2015年5月全數退出載客行列。

2109-2111亦曾經在2007年7月至12月期間行走往來屯門及深圳灣口岸的B3及B3X線。2115-2116於2013年8月底改為城巴標準色及取消Webus Wi-Fi上網服務，並調往北區（N）車廠繼續服役至2016年初退役為止。亦代表第1代都普客車版的豪華城巴結束使命。

市區版本

• 2200：為城巴亞歷山大ALX500車身的樣辦車，配Voith DIWA863.3波箱。已於2015年1月退役


• 2201：是首輛配都普車身的市區版巴士，配Voith DIWA863.3波箱。由於此車內籠以藍色為主，令人聯想起此車是中巴原本訂購的樣辦車。最後此車由城巴購入。已於2014年12月退役。


• 2202-2231：屬半客車版本巴士，配都普車身，波箱配備為ZF 5HP590，於2001-02年加裝行李架，採用雙門設計及採用高背座椅，行走來往市區及東涌、機場的對外E線。該系列的巴士近年經常故障，單在2015年初已有4輛巴士退役，有鑒於此城巴將購入更多亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC型巴士以取代此車型。除了2211-2212及2215於2015年10月轉投非專利部外，其餘的已於2017年全數退役。


• 2232-2261：屬半客車版本巴士，配都普車身，波箱配備為ZF 5HP590，於2001-02年加裝行李架，採用單門設計及採用高背座椅，與2202-2230一同行走來往市區及東涌、機場的對外E線。該系列的巴士近日經常故障，單在2015年初已有4輛巴士退役，有鑒於此城巴將購入更多亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士取締牌照不足1年的三叉戟巴士，已於2016年11月中全數退役。


• 2262-2301：是屬於市區版巴士，配都普車身，波箱配備為ZF 5HP590，2262-2280於2004－05年加裝行李架，2281-2287於2006－07年加裝行李架，並調往東涌（T）車廠，與2202-2231、2232-2261一同行走來往市區及東涌、機場的對外E線；2288-2301不設行李架，則被派出行走市區路線，已於2017年5月全數退出載客行列。


• 2700：10.6米版本，配都普車身，波箱配備為ZF 5HP590，最初被派出行走赤柱260路線，後來於東區85線服務，2013年7月行走中西區3B線（已取消）。晩年主要年行走98，48線，此車已於2017年4月退役，同時象徵全線城巴專利部的車隊雙門化。

二手車輛

• 2302-2310：為城巴於2003年從新巴購入9輛12米版本的歐三版本巴士，配備康明斯 ISMe-335歐盟三型引擎及Voith DIWA864.3E四前速波箱。初期行走新界西北的長途巴士路線；後來因為深港西部通道啟用，因此於2007年5月至6月加裝行李架，並於同年7月1日起行走往來屯門及深圳灣口岸的B3及B3X線。現時該批巴士主力行駛來往屯門至深圳灣口岸的B3系列路線，間中亦行走港島至新界區的長途路線如962X、969線等長途路線。

2013年6月，城巴向冠忠巴士出售8輛前城巴機場豪華巴士車輛，車隊編號為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159以及2161，該批車主要作出租或員工接送用途，逢星期六、日及公共假期，亦會支援新大嶼山巴士行走B2P及B2X線；而在2013年12月，城巴向新大嶼山巴士出售2輛前城巴機場豪華巴士車輛，車隊編號為2118以及2120。

2018年3月，因應香港政府資助更換歐盟二期引擎的商業車輛計劃，新世界第一巴士服務有限公司向城巴出售14輛10.3米配改良版都普DM5000矮車身版本的丹尼士三叉戟（3341-3354），該批車主要作城巴非專利巴士車隊取代富豪奧林比安11米及12米、同款12米巴士及猛獅NL262單層巴士，車隊編號改為881-894。

2018年8月，因應香港政府資助更換歐盟二期引擎的商業車輛計劃，新巴其中一輛丹尼士三叉戟12米（1220）轉售予城巴非專利部，並將改為開篷巴士及刊登PandaBus全車身廣告，以取代退役的富豪奧林比安開篷巴士（22／HN8481）。

退役車輛

• 2010年4月14日早上，一輛行走E22P路線的亞歷山大ALX500車身的客車版本三叉戟#2111（HP2678）在龍翔道位於鑽石山港鐵站出口巴士站附近，被後面失控的摩托車撞及車尾，其後並擦出火舌導致火警，車身底盤嚴重焚毀並於2011年1月17日除牌及退役。


• 2011年5月21日晚上，一輛往藍田（北）方向的E22路線的都普車身的半客車版本三叉戟#2259（HX5754），在赤鱲角南路近昂坪360轉向站，撞向慢線上一輛故障拋錨的中型密斗貨車，巴士車頭插入貨車車尾約一米深，車長重傷被困約兩小時才被救出，至翌日下午不治，另19人受傷；肇事巴士已於同年9月28日除牌。


• 2012年7月4日晚上，一輛行走E21A路線的都普車身的半客車版本三叉戟#2207（HV7644）在青馬大橋往東涌方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。巴士因損毀嚴重而不獲復修，提早退役，並被作為零件車之用。


• 2013年1月14日下午，城巴一部行走B3A線的亞歷山大ALX500車身的三叉戟#2303（KM5696）在深圳灣大橋前往近深圳灣口岸中途突然左邊尾輪胎爆裂而停車，在20分鐘後著火，車身嚴重焚毀，肇事巴士已於同年1月25日除牌。


• 2013年3月26日下午一時許，行走A22線的城巴配都普車身的客車版本三叉戟#2140（HT9542），沿西九龍快速公路往油麻地，當駛至連翔道轉入佐敦道時，疑天雨路滑，在彎角突然失控，掃毀路邊15個「水馬」、20米圍欄、10個膠欄、15個地監燈及一個地監交通指示牌，順勢衝入一個建築地盤，險剷落兩米深坑，巴士車身毀爛，擋風玻璃爆裂，前車門更掀起損毀。巴士因損毀嚴重而不獲復修，提早退役。^[2]。


• 2013年4月20日下午二時許，一輛行走A22線往藍田站的亞歷山大ALX500車身的客車版本三叉戟#2104（HN7737），在青沙公路往西九龍公路支路突然起火，車尾嚴重焚燬，肇事巴士已於同年5月31日除牌。


• 2013年7月1日中午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士#2286（JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷，於當日下午不治，另37名乘客受傷，肇事巴士已於同年8月23日除牌。


• 2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的客車版本丹尼士三叉戟12米巴士#2113（HS8204），於赤臘角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，提早退役。


• 2013年11月4日下午約三時半，一輛往慈雲山方向的E23線的亞歷山大ALX500車身的客車版本三叉戟#2110（HP4451）沿紅磡漆咸道北往觀塘方向行駛，駛至近新柳街時突然失控撞向路邊鐵欄，並撞毀一個路牌，造成5人受傷。肇事巴士事後不獲復修，提早退役，並於同年11月17日除牌。


• 2014年11月6日傍晚，一輛空載的都普車身的半客車版本三叉戟#2240（HW5399），駛至九龍窩打老道近聖佐治大廈天橋附近調頭,因車長未有留意高度限制指示牌撞及天橋底，車頂下陷及車箱光管冷氣槽損毀。肇事巴士因車齡已高不獲復修，於2015年1月26日除牌。其後新巴利用該車車頭來復修撞毀的同款巴士#3012(HY3075)


• 2015年2月8日晚上，一辆往东涌（逸东邨）方向的丹尼士三叉戟（车队编号2206）在北大屿山公路疑因辗过路面的螺丝，左后轮胎破裂导致纤维地台爆裂，座椅亦被炸起，两名女乘客受伤，肇事巴士已于同年3月5日除牌。

新世界第一巴士

新巴的丹尼士三叉戟10.3米，行走於往來中環與旭龢道的13號線

新巴把11.3米丹尼士三叉戟，編為14XX

12米丹尼士三叉戟是新巴主力，新巴大部分路線都有丹尼士三叉戟的蹤影

新世界第一巴士在1998年9月1日接管中巴路線後，曾考慮以此型及丹尼士飛鏢行走，但最終因車廠未能及時交貨而告吹。此款車是新巴開辦至2010年期間的主力車輛，配用亞歷山大ALX500或都普車身，配備方面，主要採用康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎，亦有少量採用康明斯 ISMe-335歐盟三型引擎；波箱方面，主要採用及Voith DIWA863.3三前速波箱、ZF 5HP590五前速波箱或Voith DIWA864.3E四前速波箱。另外，新巴亦購買60部10.3米版本，為全港最短的丹尼士三叉戟巴士，也是全球最短的三軸版三叉戟型巴士，這批三叉戟型採用較矮的4.17米都普車身，主要是因應山頂路線須要穿過加列山道天橋的高度限制而特別設計，這批短身三叉戟也可用於港島郊區路線及客量較少的市區路線。

12米版本

• 1001、1131-1140：配亞歷山大ALX500車身，採用歐2引擎及ZF 5HP590波箱。已於2017年全數退役。


• 1002-1130、1141-1160：配亞歷山大ALX500車身，採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱 ，已於2017年全數退役。（1047、1053因火警燒毁退役，1148因交通意外退役，其餘的在2015年起陸續退役；另外1005於2015年改裝成訓練巴士，其已於2018年2月退役，最終於7月連同前訓練巴士的富豪奧林比安，猛獅24.310及Neoplan Centroliner一併被運往劏車場等待拆卸。）


• 1161-1190：配亞歷山大ALX500車身，採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱，此批車的上層座椅數目減至57名，已於2017年全數退役。


• 1201-1221：配亞歷山大ALX500車身，採用歐3引擎及Voith DIWA864.3E波箱，1201-1209已轉投城巴，其中一部1202（城巴2303，車牌：KM5696）已經燒毁退役;1211因交通意外退役;1215-1219已於2015年5月改裝為人力車觀光巴士，主力行走新巴H1線。1220轉售予城巴非專利部。


• 3001-3042：配都普車身，採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱，已於2017年全數退役。


• 3043-3062：配都普車身，採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱，此批車的下層企位數目減至40名（3043因交通意外退役），已於2017年全數退役。

11米及10.6/10.3米版本

• 1401-1430：11.3米版本，配亞歷山大ALX500車身，採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱，編號1416-1421已售給港鐵巴士，已於2017年全數退役。


• 1601-1662：10.6米版本，配亞歷山大ALX500車身，採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱，除編號1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661外，其餘47輛已售給港鐵巴士，已於2017年全數退役。


• 3301-3340：10.3米版本，配都普車身，為4.17米矮車身特製版本，採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱，曾在編號後面加上「L」字，已於2018年全數退役。


• 3341-3360：10.3米版本，配都普車身，為4.17米矮車身特製版本，採用歐3引擎及Voith DIWA864.3E波箱，但未曾在編號後面加上「L」字。3357及3358於2018年改裝成訓練巴士，


• 3601：10.6米長，配都普車身，採用採用歐2引擎及Voith DIWA863.3波箱，為編號3004，車牌HX5101於2000年燒毀的賠償，預計於2018年退役。

而因應香港政府資助更換歐盟2期引擎的商業車輛的計劃，新創建交通服務旗下訓練巴士T26（前新巴1005）於2018年2月3日退役由同款配歐盟三型引擎10.3米（前新巴3357）於2018年3月21日開始改裝訓練巴士。

2011年4月6日，有網民上載短片^[3]，片段為一名坐輪椅的乘客利用斜板登上新巴一輛丹尼士三叉戟巴士（編號1144，車牌HZ9257）時發生意外的經過。

九廣鐵路 / 港鐵巴士

港鐵巴士的丹尼士三叉戟，行走K66綫

九廣鐵路公司於2000年購買22部11.3米版本，配備歐盟二型引擎及Voith DIWA864.3四前速波箱的此類型巴士（601-622），主要行駛接駁西鐵（今港鐵西鐵綫）路線如K58、506、K51、K73等；而為了改善服務質素，於2004年底至2005年期間從新巴購入了47部10.6米（701-747，配亞歷山大車身，歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱）及6部11.3米版本，配備歐盟二型引擎及Voith DIWA863.3波箱的此類型巴士（748-753），取代年事已高的都城嘉慕兩軸非空調雙層巴士。該53輛巴士投入服務初期，其中9部10.6米巴士（713-718、741-742、745）行駛接駁東鐵路線，其餘（701-712、719-740、743-744、746-753）則行駛接駁西鐵路線。

九鐵公司的巴士在兩鐵合併後租予港鐵公司，營辦行走西鐵綫的港鐵巴士及東鐵綫的港鐵接駁巴士。九龍南綫通車後，所有原行駛接駁東鐵綫的路線的丹尼士三叉戟巴士全數改為行駛接駁西鐵綫的路線。

港鐵已於2013及2014年訂購11.3米亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC及富豪B9TL以取代此車型（包括從新巴購入的二手車）。此車型已於2017年12月2日全數退役。

冠忠巴士

冠忠巴士於2013年6月向城巴購入8輛前城巴機場豪華巴士車輛，車隊編號為2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159以及2161，該批車於城巴車廠內進行改裝。現時有關改裝工作已經完成，已分2批移交。此批車輛平日行走員工接送路線，假日則支援嶼巴B2X線。
其中1輛（前2154）的車牌被更換為SM4197。
由於該8輛巴士因年事已高，於2015年8月全數退役。

新大嶼山巴士

新大嶼山巴士於2013年12月向城巴購入2輛前城巴機場豪華巴士，車隊編號2118及2120，該批車於2014年3月初移交，車隊編號為DN4(2118)及DN5(2120)。初期因受行車證限制，故其主要行走38線。其後嶼巴已為該兩車補交牌費，並調往行走B2P線。該2輛巴士於2016年1月全數退役。

新加坡

新捷運的丹尼士三叉戟，行走153號線

新加坡巴士公司早於1998年訂購20部配都普DM5000車身的3軸版丹尼士三叉戟，但由於丹尼士車廠要應付來自香港的大量訂單，因此巴士延遲至2000年才開始陸續付運。全數20部巴士於2001年投入服務，車牌為SBS9671E至9690A，中門並採用向外伸延打開。車尾不設路線牌箱亦不設尾窗，完全密封。此車型將於2019年7月中全數退役。

北美洲

加拿大BC Transit的丹尼士三叉戟

加拿大的BC Transit於2000年引入11輛丹尼士三叉戟三型巴士，不過其中1輛於付運期間損毀，因此只有10輛投入行走。BC Transit於2002年再引入19輛丹尼士三叉戟三型巴士。

美國的錦倫旅運則於2001年引入共40輛丹尼士三叉戟三型開篷巴士。

進一步發展

開發三叉戟型底盤的丹尼士車廠於1998年被英國Mayflower集團收購，為三叉戟系列供應車身的亞歷山大車身廠也於2000年被Mayflower集團收購，Mayflower集團因此同時具有三叉戟底盤及其車身製造的能力，並發揮丹尼士車廠與亞歷山大車身廠的互補關係，以三叉戟三型底盤為基礎大幅改良，配上新設計的2.55米寬車身成為Enviro 500雙層巴士。由於Mayflower集團與Henly集團於2001年合併為TransBus，於是在2002年推出的新成品雙層巴士便以「TransBus Enviro 500」為名推出市場，直至2004年TransBus改組為亞歷山大丹尼士後再改稱為亞歷山大丹尼士Enviro 500。

三叉戟三型底盤於2002年停產，由Enviro 500雙層巴士取代。

相關條目

同廠車型

• 丹尼士巨龍


• 亞歷山大丹尼士Enviro 500

主要競爭車型

• 猛獅24.350


• 猛獅24.310


• Neoplan Centroliner


• 斯堪尼亞K94UB


• 富豪B10TL巴士

參考資料

维基共享资源中相关的多媒体资源：丹尼士三叉戟三型