F-104星式戰鬥機

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F-104星式
ROCAF F-104J Right View 20111009.jpg
類型戰鬥機
生產公司洛克希德·马丁
首次飛行1954年2月7日
服役1958年1月26日
退役2004年（意大利）
使用狀態已退役
主要用戶
美國美国空军、中華民國中華民國空軍、西德空軍、日本日本航空自衛隊、義大利空軍
生產數量2,578架[1]
單位造價一百四十二萬美元（F-104G）[2]
衍生機型F-104G
F-104C
F-104S
F-104S-ASA

F-104星式戰鬥機（英语：F-104 Starfighter）是美國洛克希德公司所設計的第二代戰機。由美國軍火工業的傳奇人物凯利·约翰逊所領導的臭鼬工廠操刀設計，該單位同樣也設計了U-2偵察機等知名的軍機作品。F104的設計一反當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調輕盈與簡單，被認為是韓戰經驗的總結作品（越戰經驗總結則被認為是F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄。除了美國使用，也外銷到許多國家，並成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。F-104因強調高速飛行的性能，外型非常特別，擁有「有人飛彈」的暱稱，美國總計生產了2,580架各型F-104戰機。最後一個使用國家義大利已經在2004年將所有的F-104S退出現役，結束星式戰鬥機超過50年的生涯。


F-104的高坠机率使其有「寡妇制造机」（Widowmaker）、「有人飛彈」等别称。其坠机率為：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，美国未公开，中華民國46%。F-104最大用户的德國聯邦國防軍空軍採購的916架，已知损失也最大，共损失298架（含6架地面损失），116名飞行员丧生（含8名美国空军飞行员），171名飞行员成功弹射逃生（含8名在F-104上弹射逃生两次的飞行员）。


美国于1960年开始以阿里山计划的名義向中華民國出售F-104戰機，1970年后美国转为銷售各国名義上除役的F-104。中華民國空軍共有247架F-104服役過，直到除役時有114架失事，66名飛行員喪生。




目录





  • 1 發展歷史


  • 2 設計

    • 2.1 襟翼



  • 3 實戰

    • 3.1 越戰


    • 3.2 印巴戰爭


    • 3.3 臺灣海峽衝突


    • 3.4 南斯拉夫戰爭



  • 4 生產次型

    • 4.1 F-104A/NF-104A/QF-104A


    • 4.2 F-104B


    • 4.3 F-104C


    • 4.4 F-104D


    • 4.5 F-104F


    • 4.6 F-104G


    • 4.7 CF-104/CF-104D


    • 4.8 F-104J/DJ


    • 4.9 F-104N


    • 4.10 RF-104G


    • 4.11 F-104S


    • 4.12 F-104S-ASA


    • 4.13 F-104 ASA-M


    • 4.14 衍生機種



  • 5 荷兰、日本、联邦德国的洛克希德行贿事件


  • 6 使用國

    • 6.1 各國交付或生產數量



  • 7 F-104與中華民國空軍

    • 7.1 中華民國空軍的阿里山計畫


    • 7.2 中華民國空軍的F-104列表


    • 7.3 中華民國空軍失事的F-104


    • 7.4 除役

      • 7.4.1 展示除役機機號



    • 7.5 捐贈



  • 8 圖集


  • 9 特點


  • 10 性能諸元

    • 10.1 F-104A


    • 10.2 F-104G


    • 10.3 F-104S-ASA



  • 11 相關條目


  • 12 参考文献


  • 13 外部連結




發展歷史




XF-104


1954年2月7日，第一架XF-104（生產序號：53-7786）原型機出廠。在2月24至25日間，該機在嚴格保安下被運往愛德華空軍基地。洛克希德的試飛員A·W·托尼·勒維爾擔任首席試飛員。同年2月27日，XF-104開始滑行試驗；28日，XF-104在高速滑行過程中發生跳躍，短暫離地達五英尺；是年3月4日，XF-104首次試飛，但起飛後起落架故障無法收起，該機低速飛行了20分鐘後返航，洛克希德工程師進行了現場搶修，但無法找到問題所在。次日XF-104再次升空，起落架依然收不起來，經仔細檢查後發現是液壓作動系統失壓。此後三周內，愛德華空軍基地地區天氣惡劣，XF-104被迫停止試飛。直至3月26日，XF-104才重新升空，在起落架收起狀態下完成了第三、四次試飛。試飛中發現，XF-104原來的偏航阻尼器效率很低，使得機頭在飛行中發生不穩定的左右偏擺現象，後來改進方向舵定中裝置加以解決。


此時，由於J79發動機研製進度滯後，XF-104需裝備蓋瑞特公司研製的無後燃器的J65-B-3渦輪噴射發動機，為此XF-104的後機身和進氣口進行了重大修改，以適應這種推力較小的發動機，這時XF-104的進氣口並未裝備激波錐。由於推力限制，XF-104最初的速度遠未達到設計指標，其平飛速度甚至未能突破音障，只能在小角度俯衝時達到1馬赫。唯一的優點是跨音速時飛機表現穩定，沒有出現顫振等一系列問題。1954年7月，加裝後燃器的J65-W-7發動機獲准投入使用，替換了原來的J65-B-3。該發動機的軍用推力為3,538公斤，後燃推力為4,627公斤，已經遠優於J65-B-3。換裝J65-W-7後，XF-104最大平飛速度可以輕易超過音速，在12,500米左右高空可以達到1.49馬赫，俯衝時最大速度可以達到1.6馬赫，急躍升時可以爬升到16,764米。1955年3月15日，該機由洛克希德試飛員J·雷·格岱駕駛，在18,288米高空達到1.79馬赫， 這是XF-104所達到的最大平飛速度。




F-104G所用的J79發動機


1954年10月5日，裝備J65-W-7的第二架XF-104（53-7787）首次試飛。該機被用作武器試驗平臺，因此裝備了20毫米M61A1火神機炮，以及AN/ASG-14T-1火控系統。在最初的對空火力測試中，M61A1機炮表現良好。在12月17日，當時，XF-104正在進行射擊試驗，M61A1突然炸膛，緊接著J65發動機轉速急劇變化，處於極度不穩定狀態。經驗豐富的首席試飛員托尼·勒維爾立刻關閉發動機，進行空滑迫降，最後在羅傑斯乾湖上成功著陸。事後調查發現，一發20毫米炮彈在膛內爆炸，碎片飛出來擊穿中機身油箱。燃油噴到炮艙內，並從艙門縫隙漏到左側進氣道內，使得發動機由於嚴重富油而熄火。在這件事當中，勒維爾能安全脫險。


在1955年4月14日，當時R·菲斯·索曼正駕駛2號機在15,240米高空進行機炮射擊試驗。機炮在射擊時發生故障，產生嚴重振動，撞鬆了飛機腹部的彈射艙門，導致座艙急速失壓。索曼的抗G衣因此迅速膨脹起來，擋住了他的視線。他立刻想到12月勒維爾的那次事故，認為自己也遇到了同樣的事件，在沒有選擇下跳傘。然而他事後發現，他本來可以挽救這架飛機的：飛機本身沒有嚴重問題，只要降到低空，抗G衣自然也收縮下來，視線也不會受阻了。由於這次事故，洛克希德損失了僅有的武器試驗平臺，不得不改裝一架F-94星火截擊機用來應急。


1955年12月，XF-104的1號機交付美國空軍。在1957年7月11日墜毀，該機正在為一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題。由於嚴重顫振，整個尾翼結構被破壞，從機身上脫落，試飛員比爾·派克被迫跳傘。至此，XF-104原型機全部損失！



設計


美國飛行員在經歷韓戰後，普遍認為新戰機應重點突出輕巧、高爬升率及高速性能。因此，F-104設計時將重點放在高空高速及高爬升率，而犧牲續航力和水平機動性。F-104本來用於替換空軍的F-100戰機，因此需要擔當制空戰機及戰鬥轟炸機的角色。但由於其研發進度滯後及其掛載能力有限，後被改為防空截擊機，以填補F-106服役前的空檔。因其續航力非常有限，防空司令部起初並不十分接受F-104，但由於其爬升性能着實優秀，最終還是接收了F-104。


F-104採用正常佈局，單發單座，兩側半圓帶調節錐進氣道，機翼為帶大下反角的小展弦比梯形翼，高平尾佈局（亦稱T形尾翼佈局）。為了減低超音速阻力，機翼的相對厚度很小，只有3.36%（後期機種增厚）。在美國電影「星戰F-104」（原文THE STARFIGHTERS）中，則有以F-104機翼切割紙張之畫面。為了使機翼輕薄而具備足夠的結構強度，整個機翼是由實心鋼板銑削而成的。為了減小跨音速阻力，其機身細長，並具備符合跨音速面積率的蜂腰設計。為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角以提升其滾轉穩定性。



襟翼




F-104G的襟翼


為了提升垂直機動性及高速性能，該機的翼載很高。為了降低起降速度，F-104還採用了附面層控制技術（亦稱「吹氣襟翼」），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，為當地附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。全展向前緣襟翼和後緣襟翼聯動，用於飛機起降和低速機動。副翼比較特別，只能單向偏轉，並且受後緣襟翼影響，當後緣襟翼處於全放下位置時，副翼只能達到最大偏角的65％。



實戰



越戰


美國空軍只有F-104C/D曾經投入越戰，越戰期間並未與米格機發生任何空戰，不過仍有8架在戰鬥中損失，另有6架因意外失事損毀。


1965年4月美國空軍派遣了一個中隊25架F-104C前往東南亞。往後8個月的駐防期間，來自加州喬治基地的479戰術戰鬥機聯隊下轄的三個中隊輪調到南越的峴港。


F-104C最初是擔任B-52轟炸北越時的米格機戰鬥空中巡邏任務（MiGCAP），不過沒有戰果，後來改為在樹梢高度飛行的空中密接支援攻擊任務。這段期間479聯隊的三個中隊共出動2269架次，累積8820飛行時數，並曾創下一個月內每架戰機70小時的出勤率。


在對地支援任務期間，美軍共有三架F-104C被北越地面防空炮火擊落。另外有兩架因夜間在空中相撞而墜毀。


1965年9月20日夜間，由史密斯少校（Philip W. Smith）所駕駛的一架F-104C在東京灣執行米格機戰鬥空中巡邏時，因為導航系統故障而偏離航向，最後迷航至海南島上空被中共空軍部隊的殲六擊落。


1965年12月479聯隊即調回美國本土。


1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。


美軍F-104C共執行3506架次的對地任務，累積1706個飛行時數。


越戰為美國空軍的F-104唯一參與的戰爭。[3]



印巴戰爭


1965年印度與巴基斯坦發生戰爭衝突，於1965年9月6日，印度的MiG-21曾與巴基斯坦的F-104交戰，印軍MiG-21成功擊落四架巴軍F-104，造成西歐與遠東的F-104使用國極大震撼；自此之後，東德、中華人民共和國、伊拉克、朝鮮、埃及、敘利亞也配備了MiG-21，更使得西德、中華民國和日本配備的F-104，中華民國、韓國、伊朗配備的F-5以及日本、西德、韓國、伊朗與以色列配備的F-4對MiG-21感到芒刺在背。



臺灣海峽衝突


1967年1月13日13时，中華民國的一架RF-104在四架F-104战斗机的掩护下，前往侦查福建省漳州上空，高度1.1万米，时速2000公里/小时。中國人民解放軍空軍航空兵第24师立即起飞两批8架歼-6迎战。


  • 中華民國空軍紀錄為4架F-104遭遇2架歼-6，胡世霖少校和石貝波上尉各使用響尾蛇飛彈各擊落一架，返航時少校分隊長楊敬宗駕駛的F-104G失蹤[4]。

  • 據中国人民解放军空军資料部分解密，指出解放军空軍24師4架歼-6遭遇4架F-104，原飛行員胡壽根表示擊落楊敬宗駕駛的F-104G。根據胡壽根的描述，當時是向臺灣方向追擊RF-104偵察機時，于海峡上空经地面指挥调头，转而攻击後方的F-104一個四機編隊，進而擊落該編隊中的一架F-104G，歼-6未有损失。[5]。


南斯拉夫戰爭


義大利的F-104S在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了F-104、F-4、F-14、F-15、F-16等三個世代戰機同時投入戰場的罕見戰役。



生產次型



F-104A/NF-104A/QF-104A


1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到7.33G。原來在YF-104A上屬於試驗性質的單腹鰭成為標準設計，用於改善飛機高速航向穩定性。原來屬於過渡性質的AN/ASG-14T-1火控系統仍然保留，但後來第10批次改進為AN/ASG-14T-2火控系統。由於附面層控制系統效果顯著，使得F-104A儘管重量增大不少，而著陸速度只比早期原型機增大5％。機上還裝有自動俯仰控制系統：當飛機接近失速時，系統會令操縱杆產生振動，警告飛行員；如果飛行員無視警告，繼續保持原來的飛行狀態，該系統會自動推杆，迫使飛機低頭以免失速。




F-104A-10-LO




1958年9月15日，美軍83戰鬥攔截中隊（83rd Fighter Interceptor Squadron）停放在台灣的空軍桃園基地的洛克希德F-104A型戰鬥機


美國加利福尼亞州哈密爾頓空軍基地的第83戰鬥截擊機中隊是第一個裝備F-104A的部隊，該部於1958年1月26日開始換裝F-104A，並於2月20日形成初始作戰能力。美國防空司令部所屬的第56中隊、第337中隊、第538中隊也相繼裝備。


1958年12月，最後一架F-104A交付美國防空司令部，總數7批共153架F-104A全部交付完畢，加上17架最後升級到F-104A標準的YF-104A，也才170架，遠少於當初計畫生產的722架。F-104A未能滿足防空司令部的要求，F-104A原本就是設計作為晝間近程制空戰鬥機，由此提出的各項指標、技術要求和截擊機並不完全一致，但短航程限制了該機在的阿拉斯加部署的能力。5個裝備F-104A的中隊均未部署到阿拉斯加，而那裏恰恰是北美空防的第一線。此外，原來的晝間作戰用途使得F-104A不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。因此，F-104A在防空司令部所能發揮的作用極其有限，到1960年底就退役了，被道格拉斯的F-101B巫毒和康維爾F-106A三角標槍全天候截擊機所取代。


1963年，3架美國空軍退役封存的F-104A（56-756，56-760，56-762）被重新啟封，改裝為訓練太空人使用的教練機，其型號改為NF-104A。NF-104A所有武器系統全部拆除，原來的垂尾被後來F-104G所用的大型垂尾代替。翼展增大到7.60米。在機頭、機尾及翼尖加裝了過氧化氫燃料箱，為在垂尾根部加裝的LR121/AR-2-NA-1輔助火箭發動機（推力達2,722公斤）提供燃料。這種火箭發動機推力可以在1,361～2,722公斤之間調節，燃燒時間達105秒。1963年10月1日，第一架NF-104A交付使用。另兩架也在一個月內交付。它們的使用者是位於愛德華茲空軍基地的航天研究飛行員學校，當時該校負責人正是首次突破音障的查爾斯·E·耶格爾上校。1963年12月6日，第一架NF-104A創造了一項非官方世界飛行高度紀錄——36,229米。當時這一紀錄的官方數字是34,695米，由米格-21原型機之一E-66創造的。後來，R·W·史密斯駕駛這架NF-104A飛到了36,820米的高度。同年12月10日，NF-104A 2號機由耶格爾上校駕駛時，在31,699米高度失控，飛機進入平尾旋無法改出而墜毀。耶格爾在3,000米高空跳傘，面部被彈射座椅的火箭發動機嚴重燒傷，但總算得以倖存。調查結果顯示，飛機由於迎角過大，平尾又難以給予響應——T形尾翼佈局和菱形翼型組合的缺點在此暴露無疑——導致飛機進入平尾旋而墜毀。但過大的迎角並不是耶格爾造成的，當時他正關閉J79發動機，準備用火箭發動機驅動進行大角度爬升。但J79關車後產生嚴重的陀螺效應，導致飛機迎角急速增大，平尾又無法抑制，最終進入尾旋。1971年6月，第3架NF-104A由霍華德·C·湯普森上尉駕駛時，由於尾部火箭發動機爆炸，導致飛機嚴重受損。迫降成功後發現，火箭發動機和半個方向舵都已經炸飛了。由於訓練計劃即將結束，NF-104A 3號機已無修復價值，該機就此退役。


1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。該機全部噴上紅色條紋，交付佛羅里達州埃格林空軍基地的3205靶機中隊使用。和大部分改造的靶機一樣，QF-104A仍保留了載人飛行能力，但也可以由地面遙控飛行。後來這批飛機大部分在導彈試驗中被擊毀。



F-104B




一部F-104B在美國加州展覽


F-104B是專門用於F-104A改裝訓練的雙座教練型，洛克希德設計代號為283-93-03。B型的座艙加長，以容納第二個座位，其座艙蓋改為向左側開啟，且增加一套操縱系統，兩套操縱系統都具有全部控制能力。同時，為了給第二個座位提供空間，原來的M61A1航炮被取消，內部佈置重新調整，部分航電設備有所移動。機內的內部載油量由3,395升減少到2,763升，而機載武器只有兩枚AIM-9B響尾蛇導彈，不過保留了早期A型的AN/ASG-14T-1火控系統。該機垂尾面積加大，以保證足夠的航向穩定性，且前起落架再次改為向後收起。



F-104C




加裝空中加油管的F-104C，1965年於南越峴港空軍基地。


F-104C是A型的戰術攻擊型，洛克希德設計代號為483-04-05。該機是針對F-104A航程短、載彈量小的缺點改進設計的，且為滿足戰術空軍司令部的要求。戰術空軍司令部認為需要一種超音速戰術攻擊機來填補亞音速的F-100超級軍刀和兩倍音速的F-105雷神之間的空白，而F-104C恰好可以滿足需要美國空軍在越戰也用F-104C去炸射尤其使用火神砲掃射。


1956年3月2日，美國空軍向洛克希德下達了一份56架的訂單。當年12月26日，美國空軍又追加訂購21架F-104C，令訂購數量增加到77架。美國空軍曾在越戰中短時間使用過F-104C型戰機，但因未達到預期的護航效果，不久就退出越南戰場。並曾經因迷航而於1965年9月20日，在中國大陸海南省鄰近海域上空，被中共殲六戰機擊墜一架F-104C（56-883號機）。



F-104D


F-104D是C型的雙座教練型，洛克希德設計代號為383-04-06，但實際上是由B型改進而來。該機共生產了21架，有3個批次。和B型相比，該機在外觀上最大的區別是D型的座艙蓋在前後艙之間增加了隔框。從57-1320號機開始，F-104D均加裝了和C型機同樣的固定式受油管。


1958年11月至1959年8月，所有21架F-104D全部交付第479聯隊。



F-104F


F-104F是專門為西德空軍生產的雙座教練機，洛克希德設計代號為483-04-08，用於在洛克希德F-104G戰鬥機服役之前培訓飛行員。該機由F-104D改進而來，換裝用於F-104G的J79-GE-11A引擎，換裝馬丁·貝克彈射座椅，但機身結構未經加強，也未裝備全天候雷達。


F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。



F-104G




F-104G


1956年，洛克希德開始研製一種新的星式戰鬥機，洛克希德設計代號為683-10-19，非正式代號F-104-7，當時被稱作超星，是一種主要用於攻擊和偵察的機型。在當時，恰好此時大多數西歐國家裝備的第一代噴氣式戰鬥機開始逐漸過時。他們需要一種現代化的標準戰鬥轟炸機，作為空軍下一代主力機型。西德空軍則是其中最大的客戶。他們的F-84和F-86已經不足以對抗來自華約的威脅，需要多達1,000架現代化戰鬥機來替換這些飛機。因此，各大飛機製造公司都紛紛推出自己的競爭機型。洛克希德提出的方案，正是F-104-7，後來更名為F-104G，雙座教練機種則被稱為TF-104G。


F-104G的設計初衷是作為一種高性能的全天候多用途戰鬥轟炸機，這和當初F-104A的晝間點防禦戰鬥機已經完全不同了。該機換裝了J79-GE-11A引擎，加強了機體結構，且加裝及換裝了大量先進的電子設備，包括自動駕駛儀、武器投射電腦、紅外線搜索器、新型無線電系統和敵我識別系統，以及F15A-41B多功能火控雷達，使得該機具備了超低空高速飛行能力、精確導航和武器投射能力以及全天候作戰能力。彈射座椅比利時空軍及中華民國仍是用C-2，其餘皆更換為馬丁·貝克的MK.GQ7(F)。


1973年，F-104G停產，共計生產1,127架，先後裝備西德、希臘、挪威、土耳其、中華民國、比利時、荷蘭、義大利、丹麥、西班牙等國家。



CF-104/CF-104D


加拿大授權生產的F-104G版本稱為CF-104，雙座教練機種則為CF-104D，日後被CF-18所取代。



F-104J/DJ





日本航空自衛隊第2航空團第203飛行隊所屬的F-104J於韓國光州機場降落，攝於1982年。


日本三菱重工1960年開始授權生產的F-104G版本共230架，由F-104G修改並取消對地攻擊能力及換裝部份日製電子設備的機種。F-104J代號「榮光」，自衛隊內暱稱「三菱鉛筆」，雙座教練機種則被稱為F-104DJ。日本空中自衛隊的F-104J服役至1986年退役，其空中攔截之任務由F-15J所取代。除役後的飛機在90年代作為無人機和靶機的研究題材，共14架被改為UF-104JA靶機。


F-104J/DJ在日本除役後，部分機體及發動機由美國以海外軍售名義交給中華民國空軍使用，這批F-104系列是1980年代後期中華民國接收到機齡最年輕的F-104系列，但因為零件規格特殊，及原本機務狀態不佳等問題，此批F-104J在幾次事故之後，不到10年就將其全數除役。



F-104N


F-104N是洛克希德專門為NASA製造的高速伴隨護航機，由F-104G改裝，共生產了3架。NASA本來也有F-104，但都是空軍轉讓或租借的，因此這3架被專門賦予F-104N的設計代號。1963年8月～10月，3架F-104N相繼交付NASA，並分別被賦予NASA機尾號011～013。其中013號機在1966年6月8日發生飛行意外。當時013號機伴隨XB-70A2號原型機為其首次公開作空中攝影飛行。飛行中，護航的013號機突然左滾，掠過XB-70A， 將其右垂尾的50％和幾乎整個左垂尾全部切掉。013全機起火，飛行員約瑟夫·沃克爾（此人是NASA首席試飛員）當場喪生。XB-70A也失去控制，機長阿爾文·S·懷特跳傘受傷，副駕駛卡爾·S·克羅斯未能逃生。剩下兩架後來重新以民用飛機註冊，註冊號為N811NA和N812NA。



RF-104G


RF-104G是以F-104G為母體的戰術偵察機，洛克希德設計代號為682-04-10。該機拆除了M61A1航炮，並在腹部加裝航空偵察相機。大部分RF-104G採用內置的3台KS-67A相機，為此腹部增加了一個整流罩。不過，荷蘭空軍的RF-104G則採用偵察夾艙，在外觀上和F-104G並無多大差別。該型機共計生產189架。中華民國空軍則有8架RF-104G在1984年進行始安計畫[6]，將原先的SK-76更換為李頓公司的72吋長鏡頭光學相機。在台灣海峽上空，RF-104的高速與長程攝影能力成為中華民國空軍重要的偵照主力，RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務，但嚴格來說這兩款機型的性能仍無法取代當年的始安機。



F-104S




義大利空軍F-104編隊





西德空軍於機上加裝的機炮




駕駛艙


1969年首批F-104S出廠，並于當年6月交付義大利空軍。義大利空軍先後訂購2批共205架F-104S，裝備第、10、12、21、22、23等6個飛行聯隊。土耳其空軍也於1974年10月訂購40架F-104S。1979年3月，全部245架F-104S生產完畢，這是最後一批生產的F-104。


F-104S是整個系列當中唯一能夠發射AIM-7半主動雷達導引空對空飛彈，進行超視距作戰的機型。主要使用國家是義大利。目前已經全部退役。



F-104S-ASA


1984年12月，一项针对F-104S武器系统项目正式展开，並名為F-104S-ASA，目的是延长F-104S的服役寿命。主要換上飛雅特R-21G/M1火控雷达，搜索距离增加到至35公里，並換裝了新型的射控電腦、飛控電腦、電戰设备及操纵面伺服机构。武器外掛架改為可以裝載“阿斯派德”1A 导弹，並加装M61A1機炮。


1988年起，F-104S-ASA開始服役，共150架。[1]



F-104 ASA-M


F-104 ASA-M是F-104S-ASA的空優增強型，由於當時歐洲四國（德國、西班牙、義大利、英國）聯合開發EF-2000計畫的延遲，義大利空軍不得不採取一些過渡措施來維持整體空防力量。主要針對F-104S-ASA的無線電與導航系統改進，計畫於1992年初開始實行，共有90架F-104S-ASA提升為F-104 ASA-M。目前義大利空軍所有的F-104S戰機已於2004年年底完全除役，成為全世界最後一個使用F-104戰機的國家。義大利的F-104在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了F-104、F-4、F-14/15/16等三個世代戰機同時投入戰場的罕見戰役。



衍生機種


CL-1200槍騎兵（Lancer）：1972年，在F-104的基礎上，洛克希德推出了CL-1200-1，作為競爭國際輕型戰機計畫的項目，動力來源仍為J79。同一個時期的對手包括了F-5E、幻象F1以及F-4F。最後該計畫由F-5E得標，開啟了F-5世代的另一波高潮。1970年底在與F-5等戰機競標失敗之後，美國空軍開始對CL-1200-1產生一些興趣，並計畫購入一架改良後的CL-1200做為高性能實驗機種，編號X-27。經過修改後的X-27除進氣道有所更動外，發動機則計畫改用P&W的TF30渦輪扇發動機，這是當時最優秀的發動機之一，包括F-111以及F-14皆採用此款發動機。然而該計畫最後仍因為沒有獲得足夠的資金而告終止。[7]


CL-1600：即CL-1200-2。在1972年時，洛克希德公司再度以X-27設計為基礎，以爭取競爭輕型戰機合約的可能。然而在YF-16與YF-17皆獲得初始合約之後，計畫再度無疾而終。美國海軍曾計畫以此一機種為基礎，設計CL-1400N。但後來仍然選擇了以YF-17為基礎改進的F-18。


CL-704 VTOL：1962年推出的短場起降機種。後來更先進的AV-8成功導致取消。


中華民國AIDC設計F-CK-1之時，是以攔截機為主要的任務設定。初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的F-104（攔截機版）以及F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似CL-1200與SAAB-35。後來在取得通用動力公司的協助後，這些早期的構型都被廢棄。



荷兰、日本、联邦德国的洛克希德行贿事件


1976年洛克希德各國行賄以促銷戰機事件在美國先被議員揭發，擴散至國外。美國洛克希德公司副總裁科赫在聽證會承認使用大量金錢收買日本、荷蘭、意大利高官。


原洛克希德说客豪森（Ernest Hauser）亦于听证会上称向当时的联邦德国国防部长弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯（Franz Josef Strauß）及其政党提供了约1000万美元的资金以获得F 104购买合同。二战刚结束时施特勞斯曾为身为美国情报官员的豪森进行翻译工作，豪森称施特勞斯为好友但后来施特勞斯否认。对于豪森于美国的证词，联邦德国自行调查的结论是证据不足。1957年和1958年，联邦德国派出包括世界空战史上击落最多敌机的王牌飞行员埃里希·哈特曼（Erich Alfred "Bubi" Hartmann）前往美国和法国试飞F 104星式与Mirage III幻影3式，哈特曼认为星式不适合西德空军，当时美国空军亦拒绝采购F 104，所以联邦德国的采购合同受洛克希德公司高度重视，西德与洛克希德达成购买合同不仅解脱了洛克希德当时的资金危机，亦陆续引来其它欧洲国家和美国空军采购F 104。身为西德空军里希特霍芬战斗机联队（JG 71）联队指挥官的哈特曼一直反对引进F－104，并随着坠机数量与日俱增强烈批评上级和政界，与空军高层和国防部形成矛盾，后被调往闲职并于1970年提前退役。


听证会亦披露為了向荷蘭空軍兜售生產的F-104戰機，洛克希德公司曾向女王朱莉安娜的丈夫貝恩哈德亲王(Bernhard Leopold Friedrich Eberhard Julius Kurt Karl Gottfried Peter Prinz zur Lippe-Biesterfeld，曾任荷蘭軍隊總司令)輸送约110万美元現金。[8]親王当时予以否认，事發後仍放棄了所有的軍銜和軍職。但亲王对当时进行采访的记者马丁·范阿梅龙根坦诚了受贿事实，条件是采访内容只能在其逝后发表；将近30年后，2002年记者马丁先行过世，2004年贝恩哈德亲王亦过世，随后采访内容得以发表。


听证会之後日本《朝日新聞》收到爆料後刊登日本有名被稱為「國士」的兒玉譽士夫和丸紅商社都收取洛克希德行賄作為白手套再轉交政要。引發大風波後國會成立上田哲為委員長的特別調查委員會赴美國取証，當時日本與美國並未簽訂刑事司法互助協議以及兩國特殊關係導致調查困難，兒玉又以稱病在床躲避，但自民黨內最小派系三木派的領導人三木武夫主張徹查[8]，並結盟了法務大臣稻葉修，最終搜索了丸紅數十處辦公室和兒玉家中，但之後美國施壓要日本對涉案的美國公民一律免除刑責，日方只能逐漸把涉案美國人轉為「證人」，之後美國同意某種限度下協助辦案。[9]


最終一些證人的翻供讓丸紅綜合商社的社長檜山廣、常務董事伊藤宏等人無法脫身被抓，再由這些人的供述最終逮捕了田中角榮，其被控收取洛克希德5億日圓(70年代幣值)以上款項。[8]


在意大利司法機關的調查表明，洛克希德公司為了推銷C-130運輸機，曾向時任意大利總理喬瓦尼·利昂納行賄。兩次出任總理一次當選總統的利昂納不得不於總統任期還剩半年之時黯然辭職。



使用國



  •  比利時：

    • 比利時空軍（112架）：1963年2月14日~1983年9月19日服役於比利時空軍，使用F-104G和TF-104G，配備在4個中隊：23和31（戰鬥轟炸機）、349和350（攔截機），最後是OCU部隊，授權由SABCA（英语：SABCA公司）建造（1架F-104G在交付前墜毀）。部分退役後由其他方式轉售台灣（23架）和土耳其（18架），38架F-104G和3架TF-104G在墜毀。

      • 1聯隊（英语：1st Wing (Belgium)），駐地博弗尚
        • 349中隊（英语：349th Squadron (Belgium)）

        • 350中隊（英语：350th Squadron (Belgium)）



      • 10聯隊（英语：10th Tactical Wing），駐地佩爾
        • 23中隊（英语：23rd Squadron (Belgium)）

        • 31中隊（英语：31st Squadron (Belgium)）




  •  加拿大：

    • 加拿大皇家空軍（238架）：1962~1986年間服役於加拿大皇家空軍，授權加拿大加拿大飛機公司（英语：Canadair）生產，加拿大空軍稱為CF-104(參見CF-104（英语：Canadair CF-104 Starfighter）），共使用200架加拿大建造的CF-104和38架洛克希德建造的CF-104D，服役期間約有110架左右墜毀，大量使用（主要是低水平的轟炸和偵察任務是一個主要因素），而惡劣的天氣條件造成了近50％的意外損失。退役時機身平均飛行時數為6,000小時，德國F-104的三倍，剩餘的CF-104和CF-104D後來被轉移到丹麥、挪威和土耳其。[10]

      • 1聯隊（英语：RCAF Station Marville），駐地法國馬爾維爾/德國拉爾
        • 439中隊（英语：439 Combat Support Squadron）

        • 441中隊（英语：No. 441 Squadron RCAF）



      • 2聯隊（英语：RCAF Station Grostenquin），駐地RCAF Station Grostenquin（英语：RCAF Station Grostenquin）/卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場/德國拉爾
        • 421中隊（英语：No. 421 Squadron RCAF）

        • 430中隊（英语：430 Tactical Helicopter Squadron）


        • 3聯隊（英语：RCAF Station Zweibrücken），駐地Grostenquin RCAF Station Grostenquin（英语：RCAF Station Grostenquin）/卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場/ 茨魏布呂肯

        • 427中隊（英语：427 Special Operations Aviation Squadron）

        • 434中隊（英语：No. 434 Squadron RCAF）



      • 4聯隊（英语：RCAF Station Baden-Soellingen），駐地卡爾斯魯厄/巴登-巴登機場
        • 422中隊（英语：No. 422 Squadron RCAF）

        • 444中隊（英语：No. 444 (Cobra) Squadron）


      • Central Experimental and Proving Establishment/Aerospace Engineering and Test Establishment（英语：CFB Cold Lake）

      • 6 Strike-Recce OTU（英语：417 Combat Support Squadron）

      • 417訓練中隊（英语：No. 417 Operational Training Squadron RCAF）



  •  丹麥：

    • 丹麥皇家空軍（51架）：1964~1986年間服役於丹麥皇家空軍，在1964年至1965年根據“共同防衛援助法（英语：Mutual Defense Assistance Act）”獲得25架F-104G和4架TF-104G，在1971~1973年間取得22架加拿大建造的F-104（15 CF-104和7 CF-104D）。1987年，15架F-104G和3架TF-104G被轉售到台灣。[11]

      • 723中隊（英语：Eskadrille 723）：1965年接替F-86D軍刀1984年被F-16A/B取代


      • 723中隊（英语：Eskadrille 726）：1964年接替F-86D軍刀1986年被F-16A/B取代[12]



  •  德國：

    • 德國空軍（916架）：總計916架F-104，分別為749架F/RF-104Gs、137架TF-104G和30架F-104F[13]

      • 第51「英麥曼」戰術聯隊，駐地英戈爾施塔特 / 曼興


      • 第52戰術聯隊（英语：Aufklärungsgeschwader 52），駐地萊克


      • 第31「波爾克」戰術聯隊，駐地內爾費尼希


      • 第32戰術聯隊（英语：Jagdbombergeschwader 32），駐地Lechfeld


      • 第33戰術聯隊，駐地比歇爾


      • 第34戰術聯隊（英语：Jagdbombergeschwader 34），駐地梅明根


      • 第36戰術聯隊（英语：Jagdbombergeschwader 36），駐地多瑙河畔諾伊堡


      • 第71「Richthofen」戰術聯隊（英语：Taktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen"），駐地Wittmundhaven


      • 第74戰術聯隊，駐地Neuburg



    • 德國海軍：由海軍航空兵使用

      • 第1戰術聯隊（英语：Marinefliegergeschwader 1），駐地Schleswig-Jagel


      • 第2戰術聯隊（英语：Marinefliegergeschwader 2），駐地Eggebeck




  •  希臘：

    • 希臘空軍（146架）：1964年4月~1993年3月間服役於希臘空軍，在海外軍事援助計劃（MAP）下收到了45架新造F-104G和6架TF-104，也有來自北約其他國家空軍的中古戰鬥機，其中包括79架來自德國，7架來自荷蘭，9架來自西班牙。

      • 335"Tigris"中隊（英语：335th Bomber Squadron (HAF)），駐地塔納格拉（英语：Tanagra）/Araxos（英语：Araxos）


      • 336"Olympos"中隊（英语：336th Bomber Squadron (HAF)），駐地Araxos（英语：Araxos）/



  •  義大利：

    • 義大利空軍（約354架）：參見F-104S（英语：Aeritalia F-104S）
      • 3° Stormo，駐地Villafranca（英语：Villafranca）
        • 28中隊

        • 132中隊


      • 4° Stormo，駐地格羅塞托
        • 9中隊

        • 20中隊


      • 5° Stormo，駐地里米尼
        • 23中隊

        • 102中隊


      • 6° Stormo，駐地蓋迪
        • 154中隊

      • 36° Stormo，駐地焦亞德爾科萊
        • 12中隊

        • 156中隊


      • 37° Stormo，駐地格拉扎尼塞
        • 10中隊

      • 51° Stormo，駐地特雷維索 / 伊斯特拉納
        • 22中隊

        • 155中隊


      • 53° Stormo，駐地卡梅里 / 諾瓦拉
        • 21中隊



  •  日本：

    • 航空自衛隊（230架）：1962年10月到1986年間服役於日本空中自衛隊，使用210架F-104J和20架F-104DJ，日本稱為Eiko，僅損失了3架飛機，包括一次空中碰撞事故，共有七個飛行隊使用它們：201,202,203,204,205,206,207。在服役期間，日本F-104飛機經常攔截蘇聯軍機，31架F-104J和5架F-104DJ[14]，飛機被出售給台灣[15][16][17][18]

      • 第2航空團（日语：第2航空団），駐地千歳基地（日语：千歲基地）（第201飛行隊）和小松飛行場（第203飛行隊）
        • 第201飛行隊（日语：第201飛行隊 (航空自衛隊)）

        • 第203飛行隊（日语：第203飛行隊 (航空自衛隊)）



      • 第5航空團（日语：第5航空団），駐地新田原基地（第202飛行隊）和築城基地（日语：築城基地） (第204飛行隊)
        • 第202飛行隊（日语：第202飛行隊 (航空自衛隊)）

        • 第204飛行隊（日语：第204飛行隊 (航空自衛隊)）



      • 第6航空團（日语：第6航空団），駐地小松飛行場
        • 第205飛行隊（日语：第205飛行隊 (航空自衛隊)）


      • 第7航空團（日语：第7航空団），駐地茨城機場（空自稱為百里飛行場）和那覇基地
        • 第206飛行隊（日语：第206飛行隊）

        • 第207飛行隊（日语：第207飛行隊）




  •  约旦：

    • 約旦皇家空軍（英语：Royal Jordanian Air Force）（33架）：1967年~1983年間服役於約旦皇家空軍，1967年透過海外軍事援助計劃（MAP）交付約旦29架F-104A和4架F-104B在軍事援助計劃下交付。在美國的控制下，這些飛機在六日戰爭期間暫時移至土耳其，1983年被F-5和達索幻影F1取代，成為機場防空誘餌。

      • 9中隊（英语：No. 9 Squadron RJAF），駐地哈桑王子空軍基地（英语：Prince Hassan Air Base）


      • 25中隊（英语：No. 25 Squadron RJAF），駐地Mwaffaq Salti



  •  荷蘭：

    • 荷蘭皇家空軍（138架）：除TF-104G外，荷蘭還使用歐洲製造的F-104，共有138架交付給荷蘭[19] ，一批轉售土耳其。
      • 306中隊

      • 311中隊

      • 312中隊

      • 322中隊（英语：322 Squadron RNLAF）

      • 323中隊

      • Training and Conversion Unit A

      • Conversie Afdeling Volkel



  •  挪威：

    • 挪威皇家空軍（45架）：1963年~1982年間服役於挪威皇家空軍，1974年挪威從加拿大獲得18架退役的CF-104和4架CF-104D，挪威最初在1963年根據海外軍事援助計劃（MAP）收到了19架加拿大建造的F-104G和4架TF-104G，於1982年退役

      • 331中隊（英语：No. 331 Squadron RAF），駐地博德機場（英语：Bodø Main Air Station）


      • 334中隊（英语：No. 334 Squadron RAF），駐地博德機場（英语：Bodø Main Air Station）



  •  巴基斯坦：

    • 巴基斯坦空軍（架）：1961年~1972年間服役於巴基斯坦空軍，巴基斯坦是第一個裝備F-104的非北約國家，交付了12架F-104A和2架F-104B; 9架F-104A（尾號56-803,56-804,56-805,56-807,56-868,56-874,56-875,56-877,56-879）和兩架F-104B（尾號）數字57-1309,57-1312），一架F-104A於1964年6月8日交付（尾號56-773），另一架於1965年3月1日交付（尾號56-798），由於較舊但較輕的機身和更現代的發動機，這些F-104具有異常高的推重比。F-104在巴基斯坦服役12年，飛行時間為11,690小時，1965年巴基斯坦戰爭時間為246小時45分鐘，1971年印巴基戰爭時為103小時45分鐘，部分來自美國收回MAP中華民國空軍的F-104
      • 9中隊，駐地薩戈達


  •  西班牙：

    • 西班牙空軍（21架）：


  •  中華民國：

    • 中華民國空軍（247架）：參見 F-104與中華民國空軍


  •  土耳其：

    • 土耳其空軍（至少400架）：


  •  美國：

    • 美國空軍（297架）：


各國交付或生產數量


來源：F-104 Starfighter in action[20]




























































































服役洛克希德
 加拿大

 德國

 荷蘭

 比利時

 義大利

 日本

 美國
297297

 美國-海外軍事援助（MAP）		250110140

 加拿大
23838200

 日本
23023207

 德國
9172402832558950

 荷蘭
138149925

 比利時
1123109

 義大利
35412342
subtotals
Grand: 2536
737340283354198417207


F-104與中華民國空軍




F-104戰機用的J79發動機




臺中市烏日區成功嶺營區展示F-104J




1998年5月22日於台中清泉崗空軍基地舉辦的F-104星式戰鬥機除役典禮，由時任空軍總司令黃顯榮上將（左二）主持


中華民國空軍是美國盟邦中最早獲得F-104A戰機的外國部隊，第一架引進時間是1960年，最後一架除役是1998年，共在台服役38年，總計先後購入238架。前後接收過來自美國、荷蘭、比利時、丹麥、西德、日本等國的F-104戰機，執行阿里山計劃延壽換裝，在機身上並漆有一行紅字「價值台幣五一四六萬，來之不易，當心使用維護」。首架F-104B戰機（4101號）試飛官為晏仲華(第8中隊中隊長，空軍官校22期)，1960年5月29日，阿里山一號計畫F-104（4101號）出廠，6月24日首飛成功。


阿里山一號到十一號計畫，中華民國空軍總共接收了247架各型F-104戰機，使用過F-104A/B/D/G、RF-104G、TF-104G、F-104J/DJ，是世界上使用最多F-104機型的國家。


由於美國在1979年與中華人民共和國建交，後來根據八一七公報，美國當時不願意提供中華民國空軍新型戰機，只願意增加F-5戰鬥機的組裝數量與繼續提供需要的零件，在零件來源逐漸中斷與操作損耗與飛機老舊等原因下，中華民國空軍的F-104也造成慘重的失事紀錄，共114架戰機因為故障墜毀，先後66名飛行員殉職，總飛行時數38萬小時。F-104因此有「飛行棺材」、「寡婦製造機」等惡評。曾有F-104老飛行員如此形容：「我們必須去，但不一定回來」[21]，述說了當時中華民國國際外交的艱困與F-104戰機的慘憺妥善率。空軍方面因為擁有大量現役F-104，因此在下一代攔截戰機F-X計畫（也就是後來開發經國號戰機的鷹揚計畫）中，早期的鷹揚構型受到F-104、特別是J79發動機極大的影響。


1967年1月13日13时，最后一次两岸空战，中华民国空军一架RF-104在四架F-104战斗机的掩护下，进入中国大陆福建省漳州上空，高度1.1万米，时速2000公里/小时。解放军空军航空兵第24师立即起飞两批8架歼-6迎战。大陆称4架歼-6追击RF-104至海峡上空，未能追上受地面引导突然回转，与后方正在返航但已散开的4架F-104编队遭遇，只有胡寿根驾驶的歼-6获得射击机会并开火，以约2秒射出48发30mm机炮弹击落杨敬宗少校驾驶的F-104三号机，F-104坠海，残缺的遗体后被解放军打捞寻获；歼-6未有损失，4名飞行员至90年代均健在。台方称3架F-104和因地勤故障迟到的1架F-104飞至大陆上空与2架歼-6接敌，石貝波上尉、胡世霖少校以响尾蛇导弹击落这2架歼-6；F-104先是称未有损失，现称F-104三号机于空战结束后的返航中因不明原因坠毁，飞行员丧生。另有认为F-104的4机编队可能与2个歼-6编队均有遭遇，先在福建上空与一个歼-6编队（或者是另一巡逻的2机编队）交火，然后F-104编队打散，此时经报数清点4机尚在；在返航途中，于海峡上空又遭遇原本跟踪RF-104，包括胡寿根在内的4机歼-6编队，歼-6在空8军指挥所引导下突然回转，以小于后方F-104约600公里的时速调头攻击（因歼-6与F-104均需使用后燃器超音速，而后燃器只能连续使用5-10分钟然后需等待冷却，且使用后燃器耗油剧增（F-104使用的J-79引擎在使用后燃器达到2马赫时油耗每秒约10加仑）缩短航程，此时冲突已接近尾声，双方可能都在音速以下，才有歼-6突然回转），杨敬宗少校在无线电中发出“唉呀”一声后，驾驶的F-104三号机被迎头击中，而F-104编队没有意识到或者隐瞒了此次遭遇。


1996年，台海飛彈危機爆發，新一代戰機尚未整訓完畢之際，F-104與F-5E及極少量的F-CK-1攜手在台海扛起了最後一次高強度戰備任務。在機體老舊、零件匱乏的情況下，F-104妥善率一度跌落不到10架可擔負戰備，又不得不增加出勤架次、又加速機體耗損的惡性循環中。一個未經證實的軍方內部說法指出，是次危機造成日後空軍新舊飛行員之間的對立，原因是當時局勢緊張，空軍不得不將有豐富經驗的飛行老手留下接戰備，而將較資淺（更極端的說法是，更不可靠）之飛行員派往國外接收二代機轉換訓練。日後二代機成軍，技術優異、戰備經驗豐富的老飛行員與相對更依賴電子儀器的二代機飛行員之間屢有心結。某種程度來說，這是飛行員之間互相較量的良性動力之一。



中華民國空軍的阿里山計畫


主条目：阿里山计划

1958年，台海戰役期間，美軍派遣第83中隊一批F-104A協防臺灣，當時中華民國空軍知道其最大空速為2馬赫，足足比F-86F快了一倍。823砲戰結束之後，情報顯示中国人民解放军空军已逐步換裝更為新銳之俄製MiG-19戰機，中華民國則立即向美方提出換裝F-100超級軍刀機的要求，誰也不敢奢望能夠換裝F-104。不料美軍竟然主動提出換裝F-104的要求，但當時國防部審議時卻出現雜音 ，原因在裝備一個F-104中隊所花的軍援經費，可以抵三個陸軍師的預算。當時的國防部長俞大維認為：三個陸軍師對空防沒有任何助益。於是決定換裝一個中隊的F-104，使中華民國空軍正式的邁入倍音速時代，其換裝過程，也就是日後著名的阿里山計劃。


其中F-104J/DJ在日本除役後大多數運回美國亞利桑那飛機墳場，之後以美國海外軍售名義交給中華民國空軍操作，這批F-104系列是1980年代後期中華民國接收到機齡最年輕的F-104系列，但是因為零件規格問題因此妥善率始終無法提高，在幾次因引擎零件故障導致的空中熄火事故之後，中華民國空軍僅使用了不到10年就將其全數除役，阿里山後續計畫改成新的F-104系列機型替補。



中華民國空軍的F-104列表




中華民國空軍失事的F-104


中華民國空軍總共接收247架各型F-104戰機，在1998年5月22日全面除役前至少114架失事，造成66名飛行員喪生的記錄。




除役


  • 1998年4月30日，F-104G開始飛往清泉崗基地集中。

  • 1998年5月，一架F-104G(編號4378)也轉場往清泉崗基地。

  • 1998年5月8日上午9時，由擔任長機(編號4196)的飛行員張玉山中校(12中隊作戰長，前座)、田立杰中校(12中隊中隊長，後座)及僚機(編號4186)的飛行員萬勝隆中校(12中隊分隊長，前座)、劉樹金上校(499聯隊督察室主任，後座)的兩架TF-104G自新竹基地起飛，任務批號:PC-90，任務性質：轉場PO-CCK，執行中華民國空軍F-104戰機最後一次飛行任務後，降落於台中清泉崗空軍基地。

  • 1998年5月22日上午9時15分，中華民國空軍舉行F-104戰機除役典禮，將當時僅存的F-104戰機集結至清泉崗基地，典禮中接替F-104空防任務的F-16B、幻象2000-DI、RF-5E、F-CK-1以四機菱形編隊通過會場上空，象徵空軍戰機完成世代交替，並由胡瑞鴻教官與葛光越少將駕駛一架TF-104G（編號4186）滑行至定點，加大發動機推力伴隨著狼嚎聲，隨即轉入停機坪加入六架展示除役機的行列。上午9時20分，葛光越少將步下F-104戰機，向當時的空軍總司令黃顯榮總司令報告：「F-104任務完畢」，並親手將F-104戰機模型交予黃顯榮總司令。自此F-104在台海的歷史寫下句點，TF-104G（編號4186）於當年7月16日，則被送往金門縣的經國先生紀念館展示陳放，台海攔截任務自此以後，由法製幻象2000戰機接替。

當時在清泉崗空軍棚廠內舉行F-104戰機除役紀念酒會，黃顯榮上將頒與石貝波教官與胡世霖教官遺孀紀念牌，洛克希德．馬丁公司也頒與銀牌予石貝波教官與孫國安將軍(首位F-104飛行時數達3千小時飛行員)。最後由前空軍總司令郭汝霖上將按下按鈕，銀白色的彩紙落予F-104G(編號4371)上方，象徵F-104系列戰機正式除役。



展示除役機機號


由於F-104在台灣除役時仍擁有龐大的機隊，因此台灣各處經常都能見到F-104的展示機。以下列出部分展示機清單。


  • 4147：於台中清泉崗基地大門展示。

  • 4179：於台東軍人忠靈祠展示。

  • 4190：於新北市武器公園展示。

  • 4186

  • 4193

  • 4196：為最後狼嚎預備機，停放在基隆市役政公園展示。

  • 4253

  • 4301：於台中清泉崗基地內的空軍四二七聯隊隊史館前展示。

  • 4371：為宴會展示機。

  • 4378

  • 4381：於宜蘭軍人忠靈祠展示。

  • 4398：於新竹東大路康樂公園展示。

  • 4400

  • 4420：曾於逢甲大學內供教學及展示，現存於美國古典飛機航空博物館。


捐贈


2006年10月，逢甲大學經中華民國空軍同意，捐贈校內F-104教學機（編號4420）予美國波特蘭的古典飛機航空博物館（英语：Classic Aircraft Aviation Museum）。



圖集





  • 比利時空軍F-104







  • 加拿大皇家空軍CF-104







  • 丹麥皇家空軍F-104G







  • Starfighters of JG 74 in 1965.







  • 在美國路克空軍基地（Luke AFB）的Luftwaffe TF-104G，攝於1982年







  • 德國海軍F-104G，攝於1984年







  • 希臘空軍335中隊的F-104G







  • 義大利空軍的F-104S，1988年攝於Bitburg Air Base







  • 日本航空自衛隊的F-104J，攝於1982年







  • 北海道Chippubetsu市展示的F-104J，攝於2006年







  • 展示在Moath Kasasbeh memorial的約旦皇家空軍的F-104







  • 展示在Militaire Luchtvaart Museum Soesterberg (Netherlands)的荷蘭皇家空軍的F-104







  • 挪威皇家空軍RF-104G







  • 西班牙空軍F-104G







  • 中華民國空軍F-104D







  • 展示在伊斯坦堡Aviation Museumin的F-104





特點


F-104戰機的J79-GE-11/19發動機的特色，是在後燃器前段底部有一俗稱「長明燈」的後燃器引火器，當引火器點燃時在任何高度均可順利點燃後燃器。F-104戰鬥機由於翼面積較小，在降落時襟翼必須以大角度放下，為避免產生氣流剝離現象，採用上吹式襟翼設計。即由J79-GE-11/19發動機前段七級進氣壓縮器的可變定子葉片（I.G.V）逐漸改變進氣角度，將第17級壓縮器壓縮氣體送到襟翼上緣。此時發動機由於轉速上升，發動機在到達轉速70~90%時壓縮比下降，即產生了一種特殊的「狼嚎聲」，也就是F-104戰鬥機降落時必須使用大油門的原因，此種狼嚎聲也讓軍事迷回味不已。



性能諸元


F-104的三視圖


F-104A


  • 機長：16.69米[25]

  • 機高：4.11米

  • 翼展：6.60米

  • 最大起飛重量：10170公斤

  • 機員：1名

  • 最大時速：2465.5公里

  • 引擎：GE J79-GE-3B

  • 推力：9600磅（軍用推力），14,800磅（後燃推力）

  • 武器：M61火神式機砲一門（備彈725發），7個硬點、最高可攜帶4000磅裝備

  • 實用升限：18288米（60,000英尺）


F-104G


  • 機長：16.66米[26]

  • 翼展：6.63米

  • 機高：4.09米

  • 機翼面積：18.22平方米

  • 空重：6.35噸

  • 正常起飛重量：9480公斤

  • 最大起飛重量：13050公斤

  • 最大時速：2330公里

  • 引擎：J79-GE-11A

  • 推力：10000磅（軍用推力），15600磅（後燃推力）

  • 實用升限：17680米

  • 作戰半徑：370至1100公里


F-104S-ASA


  • 翼展：6.68米[27]

  • 機長：16.69米

  • 機高：4.11米

  • 機翼面積：18.22平方米

  • 空重：6760公斤

  • 正常起飛重量：9840公斤

  • 最大起飛重量：14060公斤

  • 機員：1名

  • 引擎：J79-GE-19

  • 推力：11870磅（軍用推力），17900磅（後燃推力）

  • 最大航程：2920公里

  • 作戰半徑：481-1274公里


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参考文献


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  14. ^ 引用错误：没有为名为F-104的参考文献提供内容


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  24. ^ 今日新聞網2013年8月21日：空軍除役F-104星式戰機 在美接近修復完成


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  27. ^ Alenia F-104 ASA Starfighter（俄文）




外部連結


  • 4420 移交給美國波特蘭市的「經典飛機博物館」（Classic Aircraft Aviation Museum）





















  • 查

  • 论

  • 编



美國 洛克希德與洛克希德·馬丁飛機型號

大型客機/民用運輸機

Vega · Sirius · Altair · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · 星座 · Starliner · Saturn · L-188 · L-402 · JetStar · L-100 · L-1011
軍用運輸機

C-64 · C-69 · C-121 · R6V · C-130 · C-141 · C-5 · TriStar
戰鬥機

XFM-2 · YP-24 · P-38 · XP-49 · XP-58 · P-80 · XF-90 · F-94 · F-104 · YF-12 · F-16 · YF-22 · F-22 · F-35 · XFV
巡邏機

Hudson · PV-1/PV-2 · P-2 · P-3 · P-7 · CP-140 · S-3
偵察機/電戰機

YO-3 · WC-130 · EP-3 · U-2 · A-12 · SR-71 · EC-121 · EC-130 · EC-130H · SR-72
教練機

  • T-33

  • T2V/T-1

直升機

  • CL-475

  • XH-51

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轟炸機/攻擊機

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試驗機

NF-104A · X-26 · Senior Peg · Senior Prom · XC-35 · XF-104 · XV-4 · X-7 · X-17 · X-27 · X-33 · X-35 · X-44 · X-55 · X-56





  • 查

  • 论

  • 编



美國三軍的战斗机

1962年以前

  • P-1

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  • F-106

  • F-107

  • F-108

  • F-109


  • F-110（即F-4）

  • F-111

1962年以后

  • F-1C（英语：North American FJ-2/-3 Fury）

  • F-1E（英语：North American FJ-4 Fury）

  • F-2

  • F-3（英语：McDonnell F3H Demon）

  • F-4

  • F-5

  • F-6（英语：Douglas F4D Skyray）

  • F-7

  • F-8

  • F-9

  • F-10

  • F-11

  • F-12


  • F-13(*)

  • F-14


  • F-15/E

  • F-16

  • F-17


  • F-18（A/B/C/D/E/F）


  • F-19(*)

  • F-20

  • F-21

  • F-22

  • F-23


  • F-24至F-34(*)

  • F-35

  • F-117


  • 参见：“F-19”

  • 1962美國三軍航空器命名系統

  • (*)为未使用编号



规范控制

  • GND: 4182919-0

  • NARA: 10664425

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