高雄國際機場
Clash Royale CLAN TAG#URR8PPP | 高雄國際機場 Kaohsiung International Airport | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 高雄國際機場航廈大樓 | |||||||||||
IATA：KHH－ICAO：RCKH | |||||||||||
| 机场概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||
| 所有者 | 政府 | ||||||||||
| 營運者 | 交通部民用航空局 | ||||||||||
| 服務城市 | 高雄市 | ||||||||||
| 地理位置 | 高雄市小港區 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1965年7月1日 (1965-07-01) | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | 立榮航空[a] 德安航空[a] | ||||||||||
| 重點航空公司 | |||||||||||
| 海拔高度 | 31英尺（9米） | ||||||||||
| 经纬度 | 22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028坐标：22°34′37″N 120°21′01″E / 22.57694°N 120.35028°E / 22.57694; 120.35028 | ||||||||||
| 網址 | www.kia.gov.tw | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  KHH/RCKH 機場在臺灣的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2017年） | |||||||||||
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高雄國際機場（英文：Kaohsiung International Airport；IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是位於臺灣高雄市小港區的一座民用機場，因其所在位置而又常被稱為'高雄小港機場，為南臺灣的主要聯外國際機場、以及國際客運出入吞吐地，也是臺灣第二大國際機場[1]。機場總面積為264.5公頃（1.021平方英里）。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區，亦是臺灣第一個設有聯外捷運系統的民用機場。高雄機場於2016年共服務了641萬6681旅客人次，2017年共服務了647萬9183旅客人次，位居全臺第二，次於桃園國際機場。
目录
1 歷史
2 機場簡介
2.1 國內航廈
2.2 國際航廈
2.3 貨運站
2.4 跑道
2.5 停機坪
2.6 維修棚廠
3 航空公司與航點
3.1 國內航線
3.2 國際及兩岸航線
3.3 歷史航點
4 機場營運實績
4.1 歷年流量
4.2 載客量前十大航空公司
4.3 十大前往國家/地區客運流量
4.4 流量航點單月列表（國內航線）
4.5 流量航點總和列表（國內航線）
4.6 流量航點單月列表（國際航線）
4.7 流量航點總和列表（國際航線）
5 交通
5.1 軌道運輸
5.2 主要聯外道路
5.3 公車資訊
5.4 租車
5.5 計程車
6 鳥擊防制事件措施
7 擴建或遷移計畫
8 相關條目
9 參考文獻
10 註釋
11 外部連結
歷史
高雄國際機場的前身是台灣日治時期的「小港飛行場」，興建於1942年，原本由日本陸軍使用，有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」(位於高雄市岡山區，現空軍官校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營，廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道，廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道，二戰結束中華民國政府接收後，停用西北東南向跑道，但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點[2]。之後小港機場有一段時間曾作為空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場，小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管，改為民用並且擴建成為「高雄航空站」，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中，高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場，直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。
最後的台北松山國際機場飛往高雄小港國際機場的國際線接駁航班，也於2017年7月1日停航。
目前，高雄機場擁有許多直飛東南亞和东北亚國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但因載客率不佳停航。現時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客，在桃園與高雄之間的國際接駁機停航後，則需搭乘台灣高鐵、國道客運、或租貸車至桃園國際機場搭乘班機，或搭乘短程班機至香港、東京、首爾、曼谷和新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。
高雄機場亦是多數航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場、澳門國際機場於天候不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。
隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用，自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班，之後陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、昆明、鄭州[b]、桂林[b]、青島[b]、成都[b]等兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。
機場簡介
高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。
國內航廈
國內航廈建於1965年，樓板面積17,500平方公尺，共3樓，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用，屬國內航廈較大規模的擴建，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用[3]。
因應國際線航班增加，交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」，根據民航局的整建計畫，目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈，年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次，若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次，未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1000萬人次[4]。
國際航廈
國際航廈於1997年開放，樓板面積70,985平方公尺，共4樓，設有12個登機門，所有的登機門皆設有空橋，所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。
由於機場近年來旅運量快速成長，於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工，報到櫃台由原有的80個增為88個，提升尖峰時刻的服務能量，有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。
貨運站
貨運站面積16,813平方公尺，現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸，總面積16,813m2，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。
跑道
東西向跑道一條，長3,150公尺，寬60公尺。
停機坪
面積414,835平方公尺，停機位48個。最大可停機型B747-8
維修棚廠
二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮維修棚廠，面積2,372平方公尺。
航廈內部的免稅商店。
國內線候機大廳。
美化工程前的國際機場等候區。
機場塔台。
航空公司與航點
高雄國際機場的國際航點圖
國內航線
| 國家/地區 | 航空公司 | 目的地 | 固定使用航機 |
|---|---|---|---|
中華民國（臺灣） |  華信航空 (AE) | 花蓮、澎湖 | ATR72 |
| 立榮航空 (B7) | 澎湖、金門、東沙[c] | ATR72 部分狀況使用長榮航空航機飛航[5] ATR72、A321 | |
| 遠東航空 (FE) | 澎湖、金門 | ATR72、MD82、MD83 | |
| 德安航空 (DA) | 望安、七美 | DHC6-400 |
國際及兩岸航線
| 包機航線 | 即將開航 | 即將復航 | 即將停航 | 班表更新日期：2018年9月15日 |
| 國家/地區 | 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 [d] | 固定航機 [e] | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
台灣 | 中華航空（CI） 【天合聯盟】 |  香港 | 香港國際機場 | 每週14班 [f] | A330-300 B737-800 | |
 北京 | 北京首都國際機場 | 每週2班 | B737-800 | |||
| 上海-浦東 | 上海浦東國際機場 | 每週5班 | A330-300 B737-800 | |||
| 重慶 | 重慶江北國際機場 | 每週2班 | B737-800 | 2018年10月28日起暫停飛航。 | ||
| 深圳 | 深圳寶安國際機場 | 每週2班 | B737-800 | |||
 札幌-新千歲 | 新千歲國際機場 | 每週7班 | A330-300 | |||
| 東京-成田 | 成田國際機場 | 每週7班 | A330-300 | |||
| 大阪-關西 | 關西國際機場 | 每週9班 | B737-800 | |||
| 熊本 | 熊本機場 | 每週3班 | B737-800 | |||
| 琉球-沖繩 | 那霸國際機場 | 每週4班 | A330-300 B737-800 | |||
 首爾-仁川 | 仁川國際機場 | 每週7班 | B737-800 | |||
 馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | 每週4班 | B737-800 | |||
 曼谷-蘇凡納布 | 蘇凡納布國際機場 | 每週7班 | B737-800 | |||
 新加坡 | 新加坡樟宜國際機場 | 每週2班 | B737-800 | |||
 雅加達 | 蘇加諾-哈達國際機場 （中停香港國際機場） | 每週7班 | B737-800 | |||
| 華信航空 (AE) [g] | 香港 | 香港國際機場 | 每週7班 | ERJ190 | ||
| 杭州 | 杭州蕭山國際機場 | 每週3班 | B737-800 [h] | |||
| 長沙 | 長沙黃花國際機場 | 每週2班 | B737-800 [h] | |||
| 廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週3班 | B737-800 [h] | |||
| 梅縣 [i] | 梅縣長崗岌機場 | 每週1班 | ERJ190 | 定期包機航線 | ||
| 臺灣虎航 (IT) 〔低成本航空〕 |  澳門 | 澳門國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 2018年10月28日起冬季班表實施，每週8班。 | |
| 東京-成田 | 成田國際機場 | 每週4班 | A320-200 | |||
| 大阪-關西 | 關西國際機場 | 每週3班 | A320-200 | |||
| 名古屋-中部 | 中部國際機場 | 每週2班 | A320-200 | |||
| 福岡 | 福岡國際機場 | 每週5班 | A320-200 | 2018年10月28日起冬季班表實施，每週2班。 | ||
| 琉球-沖繩 | 那霸國際機場 | 每週7班 | A320-200 | |||
| 長榮航空 (BR) 【星空聯盟】 | 澳門 | 澳門國際機場 | 每週10班 | A321-200 | ||
| 天津 | 天津濱海國際機場 | 每週1班 | A321-200 | |||
| 上海-浦東 | 上海浦東國際機場 | 每週5班 | A321-200 | |||
| 寧波 | 寧波櫟社國際機場 | 每週2班 | A321-200 | |||
| 廣州 | 廣州白雲國際機場 | 每週2班 | A321-200 | |||
| 東京-成田 | 成田國際機場 | 每週7班 | A321-200 | |||
| 大阪-關西 | 關西國際機場 | 每週7班 | A321-200 | |||
| 福岡 | 福岡國際機場 | 每週5班 | A321-200 | |||
| 首爾-仁川 | 仁川國際機場 | 每週7班 | A321-200 | |||
| 立榮航空 (B7) [j] | 昆明 | 昆明長水國際機場 | 每週2班 | A321-200 [k] | ||
| 杭州 | 杭州蕭山國際機場 | 每週2班 | A321-200 [k] | |||
| 福州 | 福州長樂國際機場 | 每週2班 | A321-200 [k] | |||
| 無錫 | 蘇南碩放國際機場 | 每週2班 | A321-200 [k] | 定期包機航線 | ||
| 遠東航空 (FE) | 福州 | 福州長樂國際機場 | 每週2班 | MD82、MD83 | ||
| 海口 | 海口美蘭國際機場 | 每週2班 | MD82、MD83 | |||
| 廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週2班 | MD82、MD83 | 2018年10月28日起復航。 | ||
 峴港 | 峴港國際機場 | 4天一班 | MD82、MD83 | 包機航線，2018年10月30日起開航。 | ||
香港 | 國泰港龍航空 (KA) 【寰宇一家】 | 香港 | 香港國際機場 | 每週49班 | A320-200 A321-200 A330-300 | |
澳門 | 澳門航空 (NX) | 澳門 | 澳門國際機場 | 每週7班 | A319-100 A320-200 A321-200 | |
中國大陸 | 中國東方航空 (MU) 【天合聯盟】 | 武漢 | 武漢天河國際機場 | 每週2班 | B737-800 | |
| 南京 | 南京祿口國際機場 | 每週3班 | A320-200 A321-200 | |||
| 南昌 | 南昌昌北國際機場 | 每週2班 | A320-200 A321-200 | |||
| 無錫 | 蘇南碩放國際機場 | 每週3班 | A320-200 A321-200 | 定期包機航線 | ||
| 中國南方航空 (CZ) 【天合聯盟】 | 武漢 | 武漢天河國際機場 | 每週3班 | B737-800 | ||
| 廈門航空 (MF) 【天合聯盟】 | 福州 | 福州長樂國際機場 | 每週1班 | B737-800 | ||
| 廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週1班 | B737-800 | |||
| 泉州 | 泉州晉江國際機場 | 每週2班 | B737-800 | 包機航線 | ||
| 吉祥航空 (HO) 【星空聯盟[l]】 | 上海-浦東 | 上海浦東國際機場 | 每週3班 | A320-200 A321-200 | ||
| 春秋航空 (9C) 〔低成本航空〕 | 上海-浦東 | 上海浦東國際機場 | 每週3班 | A320-200 | ||
日本 | 日本航空 (JL) 【寰宇一家】 | 東京-成田 | 成田國際機場 | 每週7班 | B767-300ER | |
| 香草航空 (JW) 〔低成本航空〕 【價值聯盟】 | 東京-成田 | 成田國際機場 | 每週7班 | A320-200 | ||
| 樂桃航空 (MM) 〔低成本航空〕 | 大阪-關西 | 關西國際機場 | 每週7班 | A320-200 | ||
| 琉球-沖繩 | 那霸國際機場 | 每週7班 | A320-200 | |||
韓國 | 釜山航空 (BX) 〔低成本航空〕 | 釜山 | 金海國際機場 | 每週5班 | A320-200 A321-200 | |
| 濟州航空 (7C) 〔低成本航空〕 【價值聯盟】 | 首爾-仁川 | 仁川國際機場 | 每週4班 | B737-800 | ||
| 德威航空 (TW) 〔低成本航空〕 | 首爾-仁川 | 仁川國際機場 | 每週3班 | B737-800 | ||
越南 | 越南航空 (VN) 【天合聯盟】 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週10班 | A321-200 | |
| 河內 | 內排國際機場 | 每週7班 | A321-200 | |||
| 越捷航空 (VJ) 〔低成本航空〕 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週7班 | A321-200 | ||
| 河內 | 內排國際機場 | 每週5班 | A320-200 | |||
菲律賓 | 菲律賓亞洲航空 (Z2) 〔低成本航空〕 | 馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 2018年10月30日開航。 |
新加坡 | 酷航 (TR) 〔低成本航空〕 【價值聯盟】 | 大阪-關西 | 關西國際機場 | 每週4班 | B787-8 | |
| 新加坡 | 新加坡樟宜國際機場 | 每週4班 | B787-8 | |||
馬来西亞 |  亞洲航空X (D7)〔低成本航空〕 | 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | 每週4班 | A330-300 | 2018年9月1日到2018年10月29日期間 改由亞洲航空飛航，每週4班。 2018年10月28日起冬季班表實施，暫停飛航 |
| 亞洲航空 (AK) 〔低成本航空〕 | 吉隆坡 [m] | 吉隆坡國際機場 | 每週4班 | A320-200 | 2018年9月1日到2018年10月29日期間 代替亞洲航空X飛航，每週4班。 2018年10月28日起冬季班表實施，每周7班 | |
泰國 | 泰國微笑航空 (WE) | 曼谷-蘇凡納布 | 蘇凡納布國際機場 | 每週7班 | A320-200 | |
柬埔寨 |  柬埔寨JC國際航空 (QD) | 金邊 | 金邊國際機場 | 每週2班 | A320-200 | 2018年11月開航。 |
印尼 | 連城航空 (QG) 〔低成本航空〕 | 雅加達 | 蘇加諾-哈達國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 定期包機航線，2018年11月15日開航。 |
歷史航點
高雄國際機場曾經飛航的航空公司與航點 | ||||
|---|---|---|---|---|
航空公司 | 國別與都市 | 機場 | 附註 | |
亞洲 | ||||
| 中華航空 | 中華民國 臺北 | 臺灣桃園國際機場 | 客運 | |
| 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 哈爾濱 | 哈爾濱太平國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 常州 | 常州奔牛國際機場 | 客運 | ||
| 日本 名古屋 | 中部國際機場 | 客運 | ||
| 马来西亚 吉隆坡 | 梳邦國際機場 | 客運 | ||
| 马来西亚 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | 客運 | ||
| 泰國 曼谷 | 廊曼國際機場 | 客運 | ||
| 泰國 普吉島 | 普吉國際機場 | 客運 | ||
| 長榮航空 | 中華民國 臺北 | 臺灣桃園國際機場 | 客運 | |
| 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 桂林 | 桂林兩江國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 鄭州 | 鄭州新鄭國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 濟南 | 濟南遙牆國際機場 | 客運 | ||
| 菲律賓 馬尼拉 | 馬尼拉國際機場 | 客運 | ||
| 泰國 曼谷 | 廊曼國際機場 | 客運 | ||
| 马来西亚 吉隆坡 | 梳邦國際機場 | 客運 | ||
| 马来西亚 檳城 | 檳城國際機場 | 客運 | ||
| 新加坡 | 樟宜國際機場 | 客運 | ||
| 印尼 峇里島 | 伍拉·賴國際機場 | 客運 | ||
| 印尼 泗水 | 朱安達國際機場 | 客運 | ||
| 遠東航空 | 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | |
| 中華民國 花蓮 | 花蓮機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 合肥 | 合肥新橋國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 成都 | 成都雙流國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 廈門 | 廈門國際機場 | 客運 | ||
| 菲律賓 佬沃 | 佬沃國際機場 | 客運 | ||
| 泰國 普吉島 | 普吉國際機場 | 客運 | ||
| 马来西亚 檳城 | 檳城國際機場 | 客運 | ||
| 印尼 峇里島 | 伍拉·賴國際機場 | 客運 | ||
| 柬埔寨 暹粒 | 暹粒吳哥國際機場 | 客運 | ||
| 華信航空 | 中華民國 臺北 | 臺灣桃園國際機場 | 客運 | |
| 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | ||
| 中華民國 臺中 | 臺中水湳機場 | 客運 | ||
| 中華民國 臺東 | 臺東機場 | 客運 | ||
| 中華民國 七美 | 七美機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 麗江 | 麗江三義國際機場 | 客運 | ||
| 越南 河內 | 內排國際機場 | 客運 | ||
| 越南 胡志明市 | 新山一國際機場 | 客運 | ||
| 國華航空 （原永興航空，後併入華信航空） | 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | |
| 中華民國 臺東 | 臺東機場 | 客運 | ||
| 中華民國 澎湖 | 馬公機場 | 客運 | ||
| 中華民國 望安 | 望安機場 | 客運 | ||
| 中華民國 七美 | 七美機場 | 客運 | ||
| 立榮航空 | 中華民國 臺北 | 臺灣桃園國際機場 | 客運 | |
| 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | ||
| 中華民國 臺東 | 臺東機場 | 客運 | ||
| 中華民國 望安 | 望安機場 | 客運 | ||
| 中華民國 七美 | 七美機場 | 客運 | ||
| 中華民國 馬祖 | 南竿機場 | 客運 | ||
| 澳門 | 澳門國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 廣州 | 廣州白雲國際機場 | 客運 | ||
| 日本 函館 | 函館機場 | 客運 | ||
| 韩国 首爾 | 仁川國際機場 | 客運 | ||
| 韩国 濟州 | 濟州國際機場 | 客運 | ||
| 越南 河內 | 內排國際機場 | 客運 | ||
| 越南 胡志明市 | 新山一國際機場 | 客運 | ||
| 泰國 曼谷 | 廊曼國際機場 | 客運 | ||
| 印尼 峇里島 | 伍拉·賴國際機場 | 客運 | ||
| 馬公航空 （後併入立榮航空） | 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | |
| 中華民國 澎湖 | 馬公機場 | 客運 | ||
| 菲律賓 佬沃 | 佬沃國際機場 | 客運 | ||
| 臺灣航空 （後併入立榮航空） | 中華民國 恆春 | 恆春機場 | 客運 | |
| 中華民國 小琉球 | 小琉球機場 | 客運 | ||
| 中華民國 蘭嶼 | 蘭嶼機場 | 客運 | ||
| 大華航空 （後併入立榮航空） | 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | |
| 中華民國 臺中 | 臺中水湳機場 | 客運 | ||
| 中華民國 澎湖 | 馬公機場 | 客運 | ||
| 復興航空 | 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | |
| 中華民國 花蓮 | 花蓮機場 | 客運 | ||
| 中華民國 澎湖 | 馬公機場 | 客運 | ||
| 中華民國 金門 | 金門機場 | 客運 | ||
| 澳門 | 澳門國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 合肥 | 合肥新橋國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 南寧 | 南寧吳圩國際機場 | 客運 | ||
| 中国大陆 徐州 | 徐州觀音國際機場 | 客運 | ||
| 瑞聯航空 | 中華民國 臺北 | 臺北松山機場 | 客運 | |
| 中華民國 金門 | 金門機場 | 客運 | ||
| 國泰航空 （改由國泰港龍航空飛航） | 香港 | 香港國際機場 | 客運 | |
| 香港航空 | 香港 | 香港國際機場 | 客運 | |
| 國泰貨運 | 日本 東京 | 成田國際機場 | 貨運 | |
| 海南航空 | 中国大陆 蘭州 | 蘭州中川國際機場 | 客運 | |
| 四川航空 | 中国大陆 三亞 | 三亞鳳凰國際機場 | 客運 | |
| 日本亞細亞航空 （改由日本航空飛航） | 中華民國 臺北 | 臺灣桃園國際機場 | 客運 | |
| 香港 | 香港國際機場 | 客運 | ||
| 日本 大阪 | 大阪國際機場 | 客運 | ||
| 日本 東京 | 成田國際機場 | 客運 | ||
| 菲律賓航空 | 菲律賓 馬尼拉 | 馬尼拉國際機場 | 客運 | |
| 宿霧太平洋航空 | 菲律賓 馬尼拉 | 馬尼拉國際機場 | 客運 | |
| 越南太平洋航空 （今 捷星太平洋航空） | 越南 河內 | 內排國際機場 | 客運 | |
| 越南 胡志明市 | 新山一國際機場 | 客運 | ||
| 泰國國際航空 | 泰國 曼谷 | 廊曼國際機場 | 客運 | |
| 馬來西亞航空 | 马来西亚 吉隆坡 | 梳邦國際機場 | 客運 | |
| 马来西亚 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | 客運 | ||
| 亞洲航空 | 马来西亚 亞庇 | 亞庇國際機場 | 客運 | |
| 新加坡航空 | 韩国 首爾（飛航時稱「漢城」） | 金浦國際機場 | 客運 | |
| 新加坡 | 樟宜國際機場 | 客運 | ||
| 勝安航空 | 新加坡 | 樟宜國際機場 | 客運 | |
| 嘉魯達印尼航空 | 印尼 峇里島 | 伍拉·賴國際機場 | 客運 | |
| 森巴迪航空 | 印尼 雅加達 | 蘇加諾-哈達國際機場 | 客運 | |
 聯邦快遞 | 中華民國 臺北 | 臺灣桃園國際機場 | 貨運 | |
| 韩国 首爾（飛航時稱「漢城」） | 金浦國際機場 | 貨運 | ||
| 美國西北航空 | 香港 | 香港國際機場 | 貨運 | |
| 日本 東京 | 成田國際機場 | 客貨 | ||
| 日本 大阪 | 關西國際機場 | 客運 | ||
大洋洲 | ||||
| 美國大陸航空 | 美國 關島 | 安東尼奧·汪帕特國際機場 | 客運 | |
美洲 | ||||
| 長榮航空 | 美國 洛杉磯 | 洛杉磯國際機場 | 客運 | |
| 飛虎航空 | 美國 | 貨運 | ||
機場營運實績
歷年流量
- 資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[6][7][8][9][10][11][12][13]
| 年度 | 起降 (架次) | 旅客總運量 (人次) | 國內線 (人次) | 國際線 (人次) |
|---|---|---|---|---|
| 1994 | 104,445 | 7,776,398 | 5,706,578 | 2,069,820 |
| 1995 | 124,312 | 9,358,901 | 6,955,846 | 2,403,055 |
| 1996 | 140,599 | 11,642,578 | 9,054,938 | 2,587,640 |
| 1997 | 142,619 | 12,158,144 | 9,223,316 | 2,934,828 |
| 1998 | 124,395 | 11,067,503 | 8,410,598 | 2,656,905 |
| 1999 | 117,437 | 10,747,210 | 7,951,764 | 2,795,446 |
| 2000 | 105,924 | 9,144,417 | 6,068,834 | 3,075,583 |
| 2001 | 94,531 | 8,284,604 | 5,275,379 | 3,009,225 |
| 2002 | 92,614 | 7,802,823 | 4,737,308 | 3,065,515 |
| 2003 | 81,820 | 6,644,742 | 4,331,795 | 2,312,947 |
| 2004 | 86,167 | 7,586,640 | 4,555,977 | 3,030,663 |
| 2005 | 81,718 | 7,374,217 | 4,115,009 | 3,259,208 |
| 2006 | 78,603 | 7,130,321 | 3,676,788 | 3,453,533 |
| 2007 | 67,149 | 5,717,242 | 2,292,074 | 3,425,168 |
| 2008 | 48,423 | 4,160,515 | 1,328,002 | 2,832,513 |
| 2009 | 40,335 | 3,661,023 | 1,063,914 | 2,597,109 |
| 2010 | 41,309 | 4,053,069 | 1,122,968 | 2,930,101 |
| 2011 | 42,596 | 4,050,413 | 1,168,059 | 2,882,354 |
| 2012 | 45,302 | 4,464,926 | 1,271,599 | 3,193,327 |
| 2013 | 46,721 | 4,645,920 | 1,243,457 | 3,402,463 |
| 2014 | 51,684 | 5,396,928 | 1,200,962 | 4,195,966 |
| 2015 | 55,685 | 6,001,487 | 1,138,281 | 4,863,206 |
| 2016 | 57,446 | 6,413,228 | 1,283,724 | 5,129,504 |
| 2017 | 51,768 | 6,479,183 | 1,294,265 | 5,184,918 |
| 2018 | | |||
| 2019 | | |||
| 2020 | | |||
| 2021 | | |||
| 2022 | | |||
| 2023 | |
載客量前十大航空公司
- 資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[6][7][8][9][10][11][12][13][14]
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 |
| 1 | 中華 | 852,651 | 中華 | 836,869 | 中華 | 896,059 | 中華 | 1,035,682 | 中華 | 1,255,571 | 中華 | 1,472,056 | 中華 | 1,432,436 |
| 2 | 國泰港龍 | 736,877 | 國泰港龍 | 760,776 | 國泰港龍 | 791,068 | 國泰港龍 | 814,857 | 國泰港龍 | 884,808 | 國泰港龍 | 904,000 | 國泰港龍 | 926,892 |
| 3 | 長榮 | 300,635 | 華信 | 320,109 | 長榮 | 321,494 | 長榮 | 331,886 | 長榮 | 523,565 | 長榮 | 691,818 | 長榮 | 716,824 |
| 4 | 華信 | 250,244 | 長榮 | 249,102 | 華信 | 268,731 | 華信 | 205,069 | 華信 | 227,425 | 華信 | 228,916 | 越南 | 243,156 |
| 5 | 復興 | 194,023 | 復興 | 194,821 | 復興 | 186,902 | 復興 | 184,911 | 復興 | 201,278 | 越南 | 213,317 | 華信 | 212,903 |
| 6 | 日本 | 142,834 | 越南 | 118,743 | 日本 | 139,166 | 日本 | 156,980 | 越南 | 157,443 | 復興 | 191,359 | 復興 | 198,458 |
| 7 | 立榮 | 109,348 | 立榮 | 110,530 | 立榮 | 137,744 | 越南 | 155,617 | 日本 | 150,165 | 日本 | 148,223 | 臺灣虎航 | 188,735 |
| 8 | 越南 | 106,813 | 日本 | 99,611 | 越南 | 130,598 | 立榮 | 148,575 | 立榮 | 133,233 | 樂桃 | 103,411 | 酷航 | 153,410 |
| 9 | 澳門 | 90,530 | 澳門 | 66,303 | 遠東 | 68,437 | 遠東 | 59,456 | 樂桃 | 98,818 | 臺灣虎航 | 103,115 | 香草 | 152,659 |
| 10 | 馬亞洲 | 52,310 | 馬亞洲 | 40,311 | 澳門 | 67,973 | 澳門 | 58,659 | 遠東 | 70,844 | 香草 | 99,236 | 日本 | 141,980 |
| 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 |
| 1 | 中華 | 1,402,362 | ||||||||||||
| 2 | 國泰港龍 | 958,530 | ||||||||||||
| 3 | 長榮 | 741,356 | ||||||||||||
| 4 | 越南 | 250,944 | ||||||||||||
| 5 | 台灣虎航 | 221,717 | ||||||||||||
| 6 | 華信 | 206,642 | ||||||||||||
| 7 | 日本 | 135,673 | ||||||||||||
| 8 | 香草 | 122,204 | ||||||||||||
| 9 | 樂桃 | 114,828 | ||||||||||||
| 10 | 酷航 | 93,528 | ||||||||||||
十大前往國家/地區客運流量
- 資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[6][7][8][9][10][11][12][13][15]
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | 2016年 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 |
| 1 | 香港 | 1,310,825 | 香港 | 1,300,716 | 香港 | 1,363,998 | 香港 | 1,401,445 | 香港 | 1,464,142 | 香港 | 1,472,931 | 香港 | 1,490,303 |
| 2 | 澳門 | 406,884 | 中国大陆 | 467,965 | 中国大陆 | 714,539 | 中国大陆 | 717,254 | 中国大陆 | 1,047,692 | 日本 | 1,109,390 | 日本 | 1,273,113 |
| 3 | 中国大陆 | 321,481 | 澳門 | 338,199 | 澳門 | 290,255 | 澳門 | 290,119 | 日本 | 575,031 | 中国大陆 | 1,068,633 | 中国大陆 | 980,779 |
| 4 | 臺灣 | 206,048 | 越南 | 176,595 | 日本 | 217,341 | 日本 | 254,349 | 澳門 | 316,174 | 澳門 | 368,139 | 澳門 | 410,707 |
| 5 | 日本 | 196,816 | 日本 | 164,211 | 越南 | 202,586 | 越南 | 224,232 | 越南 | 210,779 | 韩国 | 224,547 | 韩国 | 269,296 |
| 6 | 越南 | 166,305 | 臺灣 | 147,588 | 臺灣 | 129,339 | 臺灣 | 133,697 | 韩国 | 210,239 | 越南 | 221,006 | 越南 | 245,186 |
| 7 | 韩国 | 56,236 | 泰國 | 79,737 | 韩国 | 52,157 | 泰國 | 91,122 | 臺灣 | 137,032 | 臺灣 | 129,992 | 臺灣 | 128,672 |
| 8 | 泰國 | 55,735 | 韩国 | 50,473 | 泰國 | 45,138 | 韩国 | 83,969 | 泰國 | 49,016 | 泰國 | 86,535 | 新加坡 | 96,569 |
| 9 | 马来西亚 | 52,310 | 马来西亚 | 44,962 | 菲律賓 | 34,209 | 菲律賓 | 30,502 | 菲律賓 | 39,383 | 新加坡 | 63,038 | 泰國 | 73,474 |
| 10 | 菲律賓 | 39,490 | 菲律賓 | 34,951 | 新加坡 | 24,414 | 新加坡 | 25,419 | 新加坡 | 24,959 | 菲律賓 | 47,455 | 菲律賓 | 47,874 |
| 2017年 | 2018年 | 2019年 | 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 |
| 1 | 香港 | 1,503,062 | ||||||||||||
| 2 | 日本 | 1,355,464 | ||||||||||||
| 3 | 中国大陆 | 861,332 | ||||||||||||
| 4 | 澳門 | 374,520 | ||||||||||||
| 5 | 越南 | 338,609 | ||||||||||||
| 6 | 韩国 | 313,807 | ||||||||||||
| 7 | 新加坡 | 105,293 | ||||||||||||
| 8 | 泰國 | 91,599 | ||||||||||||
| 9 | 马来西亚 | 86,648 | ||||||||||||
| 10 | 菲律賓 | 51,716 | ||||||||||||
流量航點單月列表（國內航線）
| 排名 | 目的地 | 載客量 | 載客率 | 載客數漲跌 | 載客率漲跌 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 澎湖 | 84,509 | 74.9% | ▲300 | ▲2.4% | 直航 |
| 2 | 金門 | 44,932 | 91.2% | ▲7,369 | ▲11.9% | 直航 |
| 3 | 花蓮 | 3,541 | 84.3% | ▼267 | ▼6.4% | 直航 |
| 4 | 澎湖-七美 | 1,707 | 73.6% | ▲568 | ▲11.2% | 直航 |
| 5 | 澎湖-望安 | 150 | 43.9% | ▲48 | ▼0.8% | 直航 |
總計 | 134,839 | ▲8,018 |
流量航點總和列表（國內航線）
排名 | 航點 | 類別 | 旅客流量 | 載客率 | 航空公司 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 澎湖 | 國內線 | 511,839 | 70.4% | 立榮航空、華信航空、遠東航空 |
| 2 | 金門 | 國內線 | 255,678 | 76.0% | 立榮航空、遠東航空 |
| 3 | 花蓮 | 國內線 | 25,789 | 76.9% | 華信航空 |
| 4 | 澎湖-七美 | 國內線 | 9,532 | 64.1% | 德安航空 |
| 5 | 澎湖-望安 | 國內線 | 841 | 43.4% | 德安航空 |
總計 | 803,679 |
流量航點單月列表（國際航線）
| 排名 | 目的地 | 載客量 | 載客率 | 載客數漲跌 | 載客率漲跌 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 香港 | 132,133 | 81.1% | ▲15,691 | ▼2.3% | 直航 |
| 2 | 東京-成田 | 51,143 | 87.1% | ▲2,497 | ▲4.5% | 直航 |
| 3 | 大阪-關西 | 45,408 | 86.5% | ▲1,315 | ▼2.2% | 直航 |
| 4 | 澳門 | 38,500 | 86.2% | ▲7,227 | ▼1.3% | 直航 |
| 5 | 首爾-仁川 | 28,343 | 91.4% | ▼1,156 | ▼0.2% | 直航 |
| 6 | 胡志明市 | 27,606 | 84.9% | ▲3,272 | ▼0.7% | 直航 |
| 7 | 上海-浦東 | 25,683 | 90.1% | ▲2,481 | ▲6.9% | 直航 |
| 8 | 琉球 | 24,962 | 88.1% | ▼590 | ▲1.7% | 直航 |
| 9 | 河內 | 16,418 | 73.6% | ▲2,126 | ▲3.7% | 直航 |
| 10 | 曼谷-蘇凡納布 | 13,514 | 66.7% | ▲318 | ▼0.2% | 直航 |
| 11 | 札幌-新千歲 | 13,130 | 67.7% | ▲237 | ▼1.0% | 直航 |
| 12 | 福岡 | 12,749 | 81.4% | ▲711 | ▲4.5% | 直航 |
| 13 | 新加坡 | 11,525 | 75.5% | ▲942 | ▲2.9% | 直航、包機 |
| 14 | 吉隆坡 | 9,849 | 72.6% | ▲484 | ▼0.5% | 直航 |
| 15 | 釜山 | 7,910 | 92.2% | ▲345 | ▲2.8% | 直航 |
| 16 | 福州 | 6,473 | 83.5% | ▲1,027 | ▲10.1% | 直航 |
| 17 | 無錫 | 6,460 | 89.2% | ▲436 | ▲9.7% | 定期包機 |
| 18 | 武漢 | 5,969 | 79.0% | ▲756 | ▲3.3% | 直航 |
| 19 | 杭州 | 5,643 | 80.3% | ▼101 | ▲2.5% | 直航 |
| 20 | 馬尼拉 | 4,718 | 82.9% | ▲364 | ▲1.9% | 直航 |
| 21 | 廈門 | 4,476 | 80.6% | ▼1,952 | ▲5.1% | 直航 |
| 22 | 南京 | 3,563 | 80.4% | ▼142 | ▼2.2% | 直航 |
| 23 | 熊本 | 3,449 | 78.0% | ▲781 | ▲13.1% | 直航 |
| 24 | 深圳 | 2,767 | 97.3% | ▲380 | ▲2.9% | 直航 |
| 25 | 長沙 | 2,647 | 93.5% | ▲67 | ▲24.8% | 直航 |
| 26 | 寧波 | 2,527 | 76.3% | ▼37 | ▼1.1% | 直航 |
| 27 | 海口 | 2,415 | 81.3% | ▼71 | ▼2.4% | 直航 |
| 28 | 廣州 | 2,369 | 80.5% | ▼171 | ▼0.7% | 直航 |
| 29 | 昆明 | 2,224 | 60.4% | ▲345 | ▼3.4% | 直航 |
| 30 | 重慶 | 2,165 | 85.6% | ▼238 | ▲1.2% | 直航 |
| 31 | 南昌 | 2,143 | 75.8% | ▲298 | ▲2.1% | 直航 |
| 32 | 泉州 | 1,827 | 55.2% | ▼185 | ▼5.6% | 包機 |
| 33 | 名古屋 | 1,790 | 62.2% | ▼76 | ▲4.6% | 直航 |
| 34 | 北京 | 1,352 | 85.9% | ▲527 | ▲20.0% | 直航 |
| 35 | 天津 | 898 | 61.0% | ▼170 | ▲3.0% | 直航 |
| 36 | 梅縣 | 529 | 63.6% | ▲90 | ▲21.4% | 定期包機 |
總計[n] | 525,275 | 82.5% | ▲37,828 | ▲1.3% |
流量航點總和列表（國際航線）
排名 | 航點 | 類別 | 旅客流量 | 載客率 | 航空公司〈按載客量排序〉 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 香港 | 國際線 | 775,642 | 76.6% | 國泰港龍航空(568,504)、中華航空(181,004)、華信航空(26,134) |
| 2 | 東京-成田 | 國際線 | 353,637 | 86.8% | 中華航空(108,165)、日本航空(75,627)、長榮航空(70,471)、香草航空(69,079)、台灣虎航(30,295) |
| 3 | 大阪-關西 | 國際線 | 298,077 | 87.6% | 中華航空(75,562)、樂桃航空(70,036)、長榮航空(68,078)、酷虎航空(57,869)[o]、台灣虎航(26,532) |
| 4 | 澳門 | 國際線 | 224,796 | 78.3% | 長榮航空(91,408)、台灣虎航(80,935)、澳門航空(52,453) |
| 5 | 首爾-仁川 | 國際線 | 202,789 | 88.7% | 長榮航空(70,950)、中華航空(61,002)、濟州航空(41,210)、德威航空(29,627) |
| 6 | 上海-浦東 | 國際線 | 172,817 | 82.8% | 中華航空(59,756)、長榮航空(48,907)、春秋航空(32,480)、吉祥航空(31,674) |
| 7 | 胡志明市 | 國際線 | 159,932 | 80.5% | 越南航空(91,660)、越捷航空(68,272) |
| 8 | 琉球 | 國際線 | 114,099 | 84.7% | 台灣虎航(47,101)、中華航空(36,109)、樂桃航空(30,889) |
| 9 | 河內 | 國際線 | 103,117 | 71.3% | 越南航空(63,298)、越捷航空(36,847)、華信航空(2,972) |
| 10 | 曼谷-蘇凡納布 | 國際線 | 92,275 | 70.2% | 中華航空(48,896)、泰國微笑航空(43,379) |
| 11 | 札幌-新千歲 | 國際線 | 90,413 | 68.5% | 中華航空(90,413) |
| 12 | 福岡 | 國際線 | 80,488 | 79.9% | 長榮航空(47,780)、台灣虎航(32,708) |
| 13 | 新加坡 | 國際線 | 73,589 | 77.5% | 酷虎航空(51,881)[o]、中華航空(19,574)、新加坡航空(1,052→包機)、長榮航空(964→包機)、勝安航空(118→包機) |
| 14 | 吉隆坡 | 國際線 | 63,904 | 76.4% | 馬亞洲航空(35,438)、全亞洲航空(28,466) |
| 15 | 釜山 | 國際線 | 53,158 | 90.5% | 釜山航空(53,158) |
| 16 | 廈門 | 國際線 | 38,142 | 68.4% | 華信航空(22,300)、遠東航空(9,074)、廈門航空(6,768) |
| 17 | 無錫 | 國際線 | 37,952 | 74.1% | 中國東方航空(21,893→定期包機)、立榮航空(16,059→定期包機) |
| 18 | 杭州 | 國際線 | 37,580 | 76.1% | 華信航空(21,777)、立榮航空(15,803) |
| 19 | 福州 | 國際線 | 37,146 | 70.7% | 立榮航空(18,505)、遠東航空(12,004)、廈門航空(6,637) |
| 20 | 武漢 | 國際線 | 37,143 | 75.2% | 中國南方航空(23,627)、中國東方航空(13,516) |
| 21 | 馬尼拉 | 國際線 | 33,178 | 86.8% | 中華航空(33,178) |
| 22 | 南京 | 國際線 | 23,435 | 77.2% | 中國東方航空(23,435) |
| 23 | 熊本 | 國際線 | 21,606 | 75.1% | 中華航空(21,606) |
| 24 | 長沙 | 國際線 | 20,733 | 67.5% | 華信航空(20,733) |
| 25 | 廣州 | 國際線 | 17,978 | 81.4% | 長榮航空(17,978) |
| 26 | 深圳 | 國際線 | 17,470 | 92.2% | 中華航空(17,470) |
| 27 | 寧波 | 國際線 | 16,032 | 71.4% | 長榮航空(16,032) |
| 28 | 海口 | 國際線 | 15,479 | 76.9% | 遠東航空(15,479) |
| 29 | 昆明 | 國際線 | 15,210 | 67.8% | 立榮航空(15,210) |
| 30 | 南昌 | 國際線 | 14,039 | 74.5% | 中國東方航空(14,039) |
| 31 | 重慶 | 國際線 | 13,844 | 79.7% | 中華航空(13,844) |
| 32 | 泉州 | 國際線 | 9,027 | 52.6% | 廈門航空(9,027→包機) |
| 33 | 天津 | 國際線 | 7,979 | 72.3% | 長榮航空(7,979) |
| 34 | 襄陽 | 國際線 | 7,815 | 76.2% | 台灣虎航(7,815→包機) |
| 35 | 北京 | 國際線 | 7,366 | 75.5% | 中華航空(7,366) |
| 37 | 名古屋 | 國際線 | 6,904 | 62.9% | 台灣虎航(5,114→包機；1,790→直航) |
| 36 | 岡山 | 國際線 | 5,458 | 76.9% | 中華航空(5,458→包機) |
| 38 | 清州 | 國際線 | 2,471 | 68.6% | 台灣虎航(2,471→包機) |
| 39 | 成都 | 國際線 | 2,404 | 60.7% | 遠東航空(2,404) |
| 40 | 濟南 | 國際線 | 1,318 | 79.9% | 遠東航空(1,318→包機) |
| 41 | 鹿兒島 | 國際線 | 1,186 | 50.7% | 台灣虎航(1,186→包機) |
| 42 | 梅縣 | 國際線 | 727 | 38.8% | 華信航空(727→定期包機) |
| 43 | 北九州 | 國際線 | 713 | 36.0% | 台灣虎航(713→包機) |
| 44 | 峴港 | 國際線 | 710 | 98.6% | 越捷航空(710→包機) |
| 45 | 青島 | 國際線 | 617 | 46.7% | 遠東航空(617→包機) |
| 46 | 金邊 | 國際線 | 569 | 79.0% | 天空吳哥航空(569→包機) |
| 47 | 山形 | 國際線 | 560 | 88.6% | 中華航空(560→包機) |
| 48 | 吳哥窟 | 國際線 | 298 | 41.4% | 天空吳哥航空(298→包機) |
| 49 | 芹苴 | 國際線 | 257 | 69.8% | 越南航空(257→包機) |
總計 | 3,312,608 | 79.2% |
排名 | 航空公司 | 航線 | 開航時間 |
|---|---|---|---|
| 1 | 廈門航空 | 高雄-泉州 | 2018年2月開航 |
| 2 | 樂桃航空 | 高雄-琉球 | 2018年4月開航 |
| 3 | 全亞洲航空 | 高雄-吉隆坡 | 2018年4月開航 |
| 4 | 華信航空 | 高雄-香港 | 2018年7月復航 |
| 5 | 台灣虎航 | 高雄-名古屋 | 2018年7月開航 |
| 6 | 中華航空 | 高雄-雅加達 | 2018年7月開航 [p] |
排名 | 航空公司 | 航線 | 停航時間 |
|---|---|---|---|
| 1 | 華信航空 | 高雄-香港 | 2018年4月停航 [q] |
| 2 | 華信航空 | 高雄-河內 | 2018年4月停航 |
| 3 | 遠東航空 | 高雄-成都 | 2018年4月停航 |
| 4 | 馬亞洲航空 | 高雄-吉隆坡 | 2018年4月停航 |
| 3 | 遠東航空 | 高雄-廈門 | 2018年6月停航 |
交通
軌道運輸
高雄國際機場站(高雄捷運)
國際線航廈公車站
高雄捷運紅線 - 高雄國際機場站
國內與國際航廈一樓設有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口，旅客可由本站搭乘捷運紅線前往高雄市區，亦可轉乘：
捷運橘線 (美麗島站)
台鐵 (高雄車站、左營 (高鐵) 站、橋頭火車站)
高鐵 (左營 (高鐵) 站)
環狀輕軌 (凱旋站) 等。
主要聯外道路
中山四路
中山高速公路終點
鳳山交流道
中山四路
中山高速公路終點
鳳山交流道
公車資訊
中南客運、屏東客運、國光客運、高雄客運聯營高雄車站經小港機場往墾丁與鵝鑾鼻的路線。
租車
- 小馬小客車租賃
- 和運租車
- 朝陽小客車租賃
- 格上租車
計程車
- 排班計程車
- 巡迴計程車
鳥擊防制事件措施
高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全，機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業，巡視跑道、滑行道及環場道等區域，遇有鳥群則予以驅離機場外，每日驅鳥情況皆有定期紀錄，作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件，則填寫鳥擊事件報告表，採集檢體回報民航局，以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變，以及新型航機發動機噪音降低的影響，每年平均遭受鳥擊次數約十餘次，所幸皆無造成航機損傷，也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場，高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場[16]，但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場，包含屏東機場均是。[17]
此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」，以跑道為基準，東西兩端向外延伸各五公里，南北向外各二點六公里範圍內，禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管，機場管理單位每年定期前往複查，確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。
擴建或遷移計畫
由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上緊臨高雄市區，雖然易達性高，但也帶來噪音管制、長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法24時全日營運，不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：
南星計畫
時任高雄市長吳敦義於1996年曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。
七股國際機場
時任台南縣長蘇煥智於2003年曾提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將台南科學園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。
小港機場跑道延伸
2003年至2004年間，當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供高雄機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而南部科學工業園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機，此舉之成本高於效益，全案評估未過關。
南部國際機場
時任高雄縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜[18][19]。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位，但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校)，又可能與南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。
機場國際航廈擴建
因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次，加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上，2016年10月時民航局預估到了2035年，高雄機場國際旅客人數可達750萬人次，現有國際航廈空間將會不足，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定後，2017年起就能編列預算進入設計規畫。2018年6月行政院已正式核定擴建計畫，預計將現有的國內航廈改建為與國際兩用的航廈。
相關條目
- 兩岸包機
參考文獻
^ 近十年各機場旅客人數趨勢圖. 台灣: 交通部民航局. [2014-07-13] （中文（繁體））.
^ [《不沉空母-台灣島內飛行場百年發展史》，洪致文，ISBN 978-957-43-2515-3]
^ 高雄國際航空站 大事紀. [2017年4月28日].
^ 中央社新聞: 高雄國際機場 國際航廈增併. [2018年3月8日].
^ https://www.kia.gov.tw/PeriodicalScheduleC001220.aspx?appname=PeriodicalScheduleC001220
^ 6.06.16.2 中華民國106年民航統計年報 (PDF).
^ 7.07.17.2 中華民國105年民航統計年報 (PDF).
^ 8.08.18.2 中華民國104年民航統計年報 (PDF).
^ 9.09.19.2 中華民國103年民航統計年報 (PDF).
^ 10.010.110.2 中華民國102年民航統計年報 (PDF).
^ 11.011.111.2 中華民國101年民航統計年報 (PDF).
^ 12.012.112.2 中華民國100年民航統計年報 (PDF).
^ 13.013.113.2 中華民國99年民航統計年報 (PDF).
^ 中華民國106年民航統計月報(12月)(p192) (PDF). [2018/3/27]. 请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
^ 中華民國106年民航統計月報(12月)(p198) (PDF). [2018/3/27]. 请检查|access-date=中的日期值 (帮助)
^ http://www.faa.gov/airports/airport_safety/wildlife/resources/media/bash90-11.pdf
^ 澳洲機場鳥擊次數統計 （中文（台灣））.
^ 楊秋興推動南部國際機場設在彌陀鄉 - 大紀元時報 2006年7月4日
^ 彌陀設國際機場 楊秋興：製說帖供中央參考 - 大紀元時報 2009年2月23日
註釋
^ 1.01.1 國內線。
^ 2.02.12.22.3 目前已停航。
^ 此航線為國防部包機。
^ 班次不以日計算，以週計算。
^ 機型只列出固定飛航航機，臨時代飛或特殊因素改派飛航，不列入此頁面。
^ 班次數目不含雅加達中停香港次數。
^ 由中華航空營運。
^ 8.08.18.2 此航班使用中華航空航機飛航。
^ 機場官網以梅縣稱呼。
^ 由長榮航空營運。
^ 11.011.111.211.3 此航班使用長榮航空航機飛航。
^ 非正式會員，以「優連夥伴」身分參與。
^ 亞洲航空曾於2018年4月停航轉由亞洲航空X，因此本航空公司為復航並非開航。
^ 此漲跌結果為本月載客數與上月載客數差值，非由上方載客數漲跌數值計算。
^ 15.015.1 酷虎航空：2017/7/25酷航與欣豐虎航合併，民航局所稱。
^ 中華航空開航高雄-香港-雅加達航線，但此航線數值民航局只記錄高雄-香港部分，且已包含於上方數值，故無列出雅加達部分。
^ 華信航空高雄-香港航線已於2018年7月復航。
外部連結
 | 维基共享资源中相关的多媒体资源：高雄國際機場 |
高雄國際航空站（繁体中文）（英文）（日文）
電子式飛航指南，CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.（繁体中文）（英文）
被遺誤的小港機場（繁体中文）
高雄國際機場的Facebook專頁
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